Anas-Monkay Water Tour Xpedition Xperienze / En adelante A-MWTXX-09
Nota redial – Chasco Inicial
VI Gambeonato de Redazión de la Koacola
Memorias de un cavecano en el exilio ártico.
Decidí poner cerrojazo a tanta hermosura catorceañera en forma de michelin. Inesperadamente me seleccionaron para participar en la final del gambeonato de palimpsestos redaztaos, editado para los centros facultativos cávicos cada equis tiempo.
Una diligencia fletada de little-ratos zaphrenses, fontecantudos, millos pasaba a recogernos camino de la frontera portuguesa.
Cuánto quisiera de mayor tirar de boli bic como mis héroes de cabecera:
Lalo Boholinho, el nordestino
Mö Sesbatzian, el enphiteuta
Vidorco, el cognado agnaticio
Jav O`Ssthr Ompación
Shandy do Shuna…
Y tántos que tejen el huso de la galaxia Andrómeda
Y cabalgan a lomos de Suzéphalo, del perro Retintí, del mono Gaytance
Y cosen las pieles de un kayak que es la vida
Que es un rio
Que es el mar.
Para apretarme el corsé
Unido al neopreno en el hueco de la membrana.
Soy un centauro perineal.
Me federé en alkayakismo, me atomediqué vejiga natorial en la charca,
Llegué al Alagón.
Me quedé sin descender el Sella.
Adelgacé tanto que enceguecí y dejé apartados los remos 30 años.
Todo para gustarle a mi compañera de asiento en la diligencia a Marvâo.
Otra con afanes redazionistas.El pelo rubio cortito, un abrigo beige con botones de picos de madera.
Sus bultitos insinuándose tras la blusa blanca. Colegiala.
La inercia de los baches y sentir arrejuntarse sus hombros, sus rodillas, sus murlors, sus posadeiras,
Aguas blancas, aguas negras…
Por éstas y otras razones me inscribí en la A-MWTXX-09
http://www.proel.org/index.php?pagina=mundo/esquimoal/esquimo
Rama Esquimal
Historia
La palabra esquimal procede de la lengua cree, hablada por sus vecinos los indios de la región meridional de la Bahía de Hudson, y significa 'comedores de carne cruda'.
Los esquimales son los pueblos indígenas en el Ártico desde Groenlandia hasta Chukotka en Rusia, excluyendo a los aleutianos, indios y pueblos chukotko-kamchatka.
Aunque los esquimales, como otros pueblos nativos de las Américas, se cree sean originarios de Siberia, los actuales esquimales siberianos no son descendientes de grupos que no llegaron a cruzar el Estrecho de Bering sino de grupos que volvieron a cruzarlo en sentido contrario tras colonizar la Isla de San Lorenzo.
En Siberia, los esquimales están en recesión tras el periodo soviético y las medidas de reimplantación de poblaciones impuestas en ese tiempo. Antes de la II Guerra Mundial a los esquimales en territorio siberiano se les permitían considerables contactos con los esquimales en el lado americano, pero esta política se interrumpió durante la Guerra Fría, alcanzando su punto álgido al desplazar a los esquimales de la Isla Ratmanov y al asentamiento naukan en Cabo Dezhnev hacia el oeste, poblado por rusos o chukchis. Más aún, aunque la lengua esquimal se desarrolló por escrito en la URSS durante los años treinta, hubo escasa producción en esquimal no siendo usada como medio de instrucción. Esta política contrastó con la llevada a cabo en USA, donde programas de alfabetización en esquimal han sido puestos en marcha. En Groenlandia, bajo administración danesa, el esquimal (usualmente llamado groenlandés) ha sido una lengua escrita desde el siglo XVIII, siendo la lengua de la inmensa mayoría de la población y también la lengua oficial.
Los esquimales que viven en las regiones marítimas del Océano Pacífico en las regiones de Providenskiy y Chukotskiy de la provincia de Magadan (territorio del distrito autónomo Chukchi) son 1.700 personas. Casi todos ellos son vecinos de los chukchis, siendo opinión de los arqueólogos que los contactos entre ambos grupos pueden proceder de hace 2.000 años e incluso retroceder hasta la antigua cultura del Mar de Bering.
La lengua de contacto entre esquimales y chukchis es el chukchi, hallándose préstamos chukchis en el vocabulario de todos los dialectos de los esquimales asiáticos, incluyendo también el de los que viven en las islas del Estrecho de Bering.
Como consecuencia de la difusión del inglés entre las poblaciones marítimas del Pacífico septentrional en Asia a finales del siglo XIX y principios del XX, esta lengua comenzó a ser usada como medio de comunicación entre diversos grupos aborígenes de la región. Pero esta situación cambió con el gradual cese de contactos entre la población aborigen y los habitantes del continente americano y por el influjo de la población de habla rusa, con la difusión de esa lengua y su literatura.
El avivamiento de la lengua esquimal durante los últimos años está relacionado con el hecho de ser la única lengua que ofrece posibilidades de contacto entre los diversos grupos de esquimales que viven dentro de fronteras de distintos Estados, como Rusia, USA y Canadá.
Datos
Nativos esquimales del estrecho de Bering
La familia esquimal es hablada por unas 67.000 personas de un total étnico de 70.000 (5.000 en Alaska, 18.840 en Canadá (censo de 1981), 46.000 en Groenlandia (1986) y 3.000 en Dinamarca).
Dialectos
La lengua esquimal se habla en una vasta región que comprende Groenlandia, las regiones árticas de Canadá, Alaska y Siberia. Aunque muchos profanos en lingüística piensan que los esquimales son un grupo étnico que habla dialectos de una sola lengua, el hecho es que las divergencias entre las diferentes formas de esquimal son tan divergentes que impiden la mutua inteligibilidad, lo cual se aprecia en que no hay un autónimo común a todos los esquimales.
Los dos grandes dialectos se hablan en las siguientes regiones: inuit en Groenlandia, norte de Canadá y parte de Alaska y yupik en Alaska y Siberia, no habiendo formas transicionales del yupik (al sur) al inuit (al norte) en las regiones en las que ambos son limítrofes.
Escritura
La escritura en esquimal procede de 1721 cuando el alfabeto romano fue introducido en Groenlandia.
niviarsiarqat mardiuk méránguanik amârdiutik narssákut ingerdiáput. ingerdianiardiutik iterssarssuarmut nákarput. sunauvfa tássanitoq inupilorujugssuaq. táussumarssûp amâgángue nerivai, niviarsiarqatdlo oqarfigalugit aqagumut neriumâramigit.
kisiáne niviarsiarqat inorujugssuaq arajutsisârdiugo qimáput angerdlardiutigdlo. oqalugtuarmatalo ilaisa inupilorujugssuaq sorssugkiartorpât.
angutit ilât iterssarssuarmut arqarpoq agdlunâmik nagsardlune. táussumínga inorujugssuaq terdlinganit singerneragut qilerpâ. ilaisalo qulânít amôrpât toqutdlardlugulo.
Texto en esquimal
Gramática
Tipológicamente la lengua esquimal es polisintética, lo que permite construir largas palabras por medio de la sufijación para expresar significado y proposición. Además tiene un sistema bien desarrollado de desinencias.
Algunas palabras esquimales como iglú o kayak se han internacionalizado, significando en esquimal simplemente 'casa' y 'canoa'.
http://teimagino.com/nanuk-el-esquimal-documentales-pioneros-de-robert-joseph-flaherty/
Nanuk, el esquimal. Documentales pioneros de Robert Joseph Flaherty.
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Nanook of the North, Nanuk, el esquimal. Un gran documental mudo y en blanco y negro sobre los habitantes del artico a principios del siglo XX.
Otras peliculas documentales de Flaherty:
1918.- Eskimo1912-22.- Nanuk, el esquimal , (Nanook of the North)1912-22.- The Pottery Maker/Story of a Potter1926.- Moana (Moana)1927.- The Twenty Four Dollar Island1928.- Sombras blancas en los Mares del Sur (White Shadows of the South Seas)1931.- Tabu: a story of the south seas ( codirigida con: F.W. Murnau)1933.- Industrial Britain1932-34.- Hombres de Arán (Men of Aran)1937.- Sabú (Elephant Boy, CO: Z. Korda)1939-42.- The Land1943.- Gift of Green1946.- Guernica1948.- Louisiana Story1937-50.- The Titan: Story of Michelangelo (RE: Curt Oertel; supervisión, montaje: R. Flaherty)
http://www.youtube.com/watch?v=cLERFRQl5EY
La palabra esquimal procede de la lengua cree, hablada por sus vecinos los indios de la región meridional de la Bahía de Hudson, y significa 'comedores de carne cruda'.
Los esquimales son los pueblos indígenas en el Ártico desde Groenlandia hasta Chukotka en Rusia, excluyendo a los aleutianos, indios y pueblos chukotko-kamchatka.
Aunque los esquimales, como otros pueblos nativos de las Américas, se cree sean originarios de Siberia, los actuales esquimales siberianos no son descendientes de grupos que no llegaron a cruzar el Estrecho de Bering sino de grupos que volvieron a cruzarlo en sentido contrario tras colonizar la Isla de San Lorenzo.
En Siberia, los esquimales están en recesión tras el periodo soviético y las medidas de reimplantación de poblaciones impuestas en ese tiempo. Antes de la II Guerra Mundial a los esquimales en territorio siberiano se les permitían considerables contactos con los esquimales en el lado americano, pero esta política se interrumpió durante la Guerra Fría, alcanzando su punto álgido al desplazar a los esquimales de la Isla Ratmanov y al asentamiento naukan en Cabo Dezhnev hacia el oeste, poblado por rusos o chukchis. Más aún, aunque la lengua esquimal se desarrolló por escrito en la URSS durante los años treinta, hubo escasa producción en esquimal no siendo usada como medio de instrucción. Esta política contrastó con la llevada a cabo en USA, donde programas de alfabetización en esquimal han sido puestos en marcha. En Groenlandia, bajo administración danesa, el esquimal (usualmente llamado groenlandés) ha sido una lengua escrita desde el siglo XVIII, siendo la lengua de la inmensa mayoría de la población y también la lengua oficial.
Los esquimales que viven en las regiones marítimas del Océano Pacífico en las regiones de Providenskiy y Chukotskiy de la provincia de Magadan (territorio del distrito autónomo Chukchi) son 1.700 personas. Casi todos ellos son vecinos de los chukchis, siendo opinión de los arqueólogos que los contactos entre ambos grupos pueden proceder de hace 2.000 años e incluso retroceder hasta la antigua cultura del Mar de Bering.
La lengua de contacto entre esquimales y chukchis es el chukchi, hallándose préstamos chukchis en el vocabulario de todos los dialectos de los esquimales asiáticos, incluyendo también el de los que viven en las islas del Estrecho de Bering.
Como consecuencia de la difusión del inglés entre las poblaciones marítimas del Pacífico septentrional en Asia a finales del siglo XIX y principios del XX, esta lengua comenzó a ser usada como medio de comunicación entre diversos grupos aborígenes de la región. Pero esta situación cambió con el gradual cese de contactos entre la población aborigen y los habitantes del continente americano y por el influjo de la población de habla rusa, con la difusión de esa lengua y su literatura.
El avivamiento de la lengua esquimal durante los últimos años está relacionado con el hecho de ser la única lengua que ofrece posibilidades de contacto entre los diversos grupos de esquimales que viven dentro de fronteras de distintos Estadhttp://www.jcoppens.com/kayak/plan.php
SOBRE TRANSPORTE:
http://www.kayakdemar.com/forokdm/index.php?topic=1548.15;wap2
El que lleves el kayak directamente sobre el techo del coche, no significa que se fastidie el coche, y menos doblarlo ya que el techo es un elemento bastante rígido, yo lo que haría además de ponerle las cinchas a través del techo del coche, sería ponerle dos cuerdas o cinchas agarrando la popa y la proa del kayak directamente a los ganchos que todo coche lleva a la altura de la defensa y que sirven para remolcador el por una grua o similar en caso de ser necesario. De esta manera evitarás que el kayak se mueva lateralmente.Tendriamos que decir que aquellos que no le sacan las bacas nunca, están cometiendo un grave error, ya que las prestaciones del coche se ven reducidas y el consumo aumenta de manera importante. Claro que hay a quien eso no le importa, ni las prestaciones del vehículo, ni el consumo extra; pero yo creía que todos o casi todos los que disfrutamos con este deporte respetábamos el medio ambiente, y para mi el consumir mas energía de la necesaria me parece que es ir en contra de ello.
youtoo:Para mi el único pero de llevarlo encima del coche directamente, es el hecho de que cuando llueve, el agua se mete en el interior del coche debido al efecto de capilaridad producido por las cinchas.
REPUESTOS
http://www.carockayaks.com/accesorios_repuestos.php
http://apeska.mforos.com/1308138/7002289-baca-porta-kayak/
Transportar kayak en un coche
(1/2) > >>
Koe:Se que se ha hablado en otras ocasiones, pero al final no me ha quedado del todo claro. Inicialmente esta la normativa de la DGT vigente que indica que no puede sobre salir mas del 15% de la longitud del vehiculo, puesto que es una carga indivisible y siempre que sobre salga por detras del vehiculo.Pero vi un mensaje donde se comentaba que existia una especie de "salvoconducto" que al ser un deporte nos permitian superar la longitud maxima permitida.Podeis arrogar luz en todo esto y confirmarlo? Donde puedo conseguir el salvoconducto? Realmente funciona?
Emi (VII):Koe, te redirijo al hilo que abri cuando me di de alta en este foro respecto a este tema.Ademas te adjunto el mail que me envio la Guardia Civil de Trafico al respecto. Del tema es del salvoconducto, el unico que conozco es las ganas que tenga el guardia de multar o informar. Un saludohttp://www.kayakdemar.com/forokdm/index.php?topic=1075.0Estimado señor: En relación a la consulta plantead sobre el transporte de mercancías en vehículos, respecto a la disposición de la carga de grades dimensiones en un vehículo le informamos: En relación a la colocación de la seña V-20, le informamos que según el RGC, en su articulo 15. 2 dice lo que sigue: Artículo 15. Dimensiones de la carga. 1. La carga no sobresaldrá de la proyección en planta del vehículo, salvo en los casos y condiciones previstos en los apartados siguientes. En los de tracción animal, se entiende por proyección la del vehículo propiamente dicho prolongada hacia adelante, con su misma anchura, sin sobrepasar la cabeza del animal de tiro mas próximo al mismo. 2. En los vehículos destinados exclusivamente al transporte de mercancías, tratándose de cargas indivisibles y siempre que se cumplan las condiciones establecidas para su estiba y acondicionamiento, podrán sobresalir: En el caso de vigas, postes, tubos u otras cargas de longitud indivisible: a) En vehículos de longitud superior a 5 metros, 2 metros por la parte anterior y 3 metros por la posterior. b) En vehículos de longitud igual o inferior a 5 metros, el tercio de la longitud del vehículo por cada extremo anterior y posterior. B) En el caso de que la dimensión menor de la carga indivisible sea superior al ancho del vehículo, podrá sobresalir hasta 0,40 metros por cada lateral, siempre que el ancho total no sea superior a 2,50 metros. 2.1. En el resto de los vehículos la carga podrá sobresalir por la parte posterior hasta un diez por ciento de su longitud y si fuera indivisible, un quince por ciento. 3. En los vehículos de anchura inferior a 1 metro, la carga no deberá sobresalir lateralmente más de 0,50 metros a cada lado del eje longitudinal del mismo. No podrá sobresalir por la extremidad anterior, ni más de 0,25 metros por la posterior. 4. Cuando la carga sobresalga de la proyección en planta del vehículo, siempre dentro de los límites de los apartados anteriores, se deberán adoptar todas las precauciones convenientes para evitar daños o peligros a los demás usuarios de la vía pública, y deberáir resguardada en la extremidad saliente para aminorar los efectos de un roce o choque posibles. 5. En todo caso, la carga que sobresalga por detrás de los vehículos a que se refiere el número 2 de este mismo artículo deberá ser señalizada por medio de la señal V-20 a que se refiere el artículo 173 de este Reglamento y cuyas características se establecen en el anexo IX del Reglamento General de Vehículos. Esta señal se deberá colocar en el extremo posterior de la carga de manera que quede constantemente perpendicular al eje del vehículo. Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, se colocarán transversalmente dos paneles de señalización, cada uno en un extremo de la carga o de la anchura del material que sobresalga. Ambos paneles deberán colocarse de tal manera que formen una geometría de V invertida. Cuando el vehículo circule entre la puesta y la salida del sol o bajo condiciones meteorológicas ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, la carga deberá ir señalizada, además, con una luz roja. Cuando la carga sobresalga por delante, la señalización deberá hacerse por medio de una luz blanca. 6. Las cargas que sobresalgan lateralmente del gálibo del vehículo, de tal manera que su extremidad lateral se encuentre a más de 0,40 metros del borde exterior de la luz delantera o trasera de posición del vehículo, deberán estar entre la puesta y la salida del sol, así como cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, respectivamente, señalizadas, en cada una de sus extremidades laterales, hacia adelante, por medio de una luz blanca y un dispositivo reflectante de color blanco y hacia atrás, por medio de una luz roja y de un dispositivo reflectante de color rojo. Por lo que en los vehículos turismos, podrán sobresalir la carga por la parte posterior en los porcentajes que estipula el citado texto, excediendo dicho porcentaje se denunciara a la Jefatura Provincial de trafico que corresponda, bajo el concepto “Circular con el vehículo reseñado cuya carga sobresale de la proyección en planta, incluida la carga indivisible” la cual sancionara dicha conducta con la cantidad de 60 €, si bien hay que tener en cuenta otros fundamentos legales, tal como abrir la puerta del maletero del vehículo o entorpecer la visión de la placa de matriculo o elementos de señalización del vehículo.- Artículo 14. Disposición de la carga. 1. La carga transportada en un vehículo, así como los accesorios que se utilicen para su acondicionamiento o protección, deben estar dispuestos y, si fuera necesario, sujetos, de tal forma que no puedan: a) Arrastrar, caer total o parcialmente, o desplazarse de manera peligrosa.b) Comprometer la estabilidad del vehículo.c) Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas.d) Ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización luminosa, las placas o distintivos obligatorios y las advertencias manuales de sus conductores. 2. El transporte de materias que produzcan polvo o pueden caer se efectuará siempre cubriéndolas, total y eficazmente. 3. El transporte de cargas molestas, nocivas, insalubres o peligrosas, así como las que entrañen especialidades en su acondicionamiento o estiba, se atendrá, además, a las normas específicas que regulan la materia. “Circular con el vehículo reseñado cuya carga puede caer sobre la vía a causa del indebido acondicionamiento de la misma”, “Circular con el vehículo reseñado cuya carga transportada produce polvo y molestias para los demás usuarios”, “Circular con el vehículo reseñado en el que la indebida disposición de la carga oculta los dispositivos de señalización” o “Circular con un vehículo sin cubrir, total y eficazmente, las materias transportadas que producen polvo o pueden caer”, las cuales se denunciaran anta la JPT y esta sancionara dichas conductas con la cantidad de 60 €.- Artículo 114. Puertas. 1. Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo, abrirlas antes de su completa inmovilización y abrirlas o apearse del mismo sin haberse cerciorado previamente de que ello no implica peligro o entorpecimiento para otros usuarios, especialmente cuando se refiere a conductores de bicicletas, (Artículo 45 del Texto Articulado). 2. Como norma general, se entrará y saldrá del vehículo por el lado más próximo al borde de la vía y sólo cuando aquél se halle parado. 1. Toda persona no autorizada se abstendrá de abrir las puertas de los vehículos destinados al transporte colectivo de viajeros, así como cerrarlas en las paradas, entorpeciendo la entrada de viajeros. “Circular llevando abiertas las puertas del vehículo reseñado”, las cuales se denunciaran anta la JPT y esta sancionara dichas conductas con la cantidad de 60 €.- Sobre la señalización de la carga que sobresalga de la proyección del vehículo “Señal V-20”, el RGC en su articulo 15 apartado 5, refleja las formas de señalizar dicha carga, si dicha carga no esta señalizada de tal modo, entiéndase el trapo de color rojo o otra forma no reglamentaria, será denunciada ante la JPT bajo el concepto “No señalizar reglamentariamente la carga que sobresale longitudinalmente del vehículo reseñado” con una cuantía de 60€.- Si desea obtener mas información sobre el tema que nos expone, deberá dirigirse a la Jefatura Provincial de Trafico, a través de la cual podrá canalizar todos los trámites administrativos en cuanto a los diferentes temas de matriculaciones, legislación, licencias de conducción, etc., igualmente podrá obtener información de cuantas dudas se le presenten a través de la página web de la Dirección General de Tráfico http://www.dgt.es, y del teléfono de contacto (gratuito) 900 123 505. Este escrito tiene únicamente efectos informativos, no pone fin a la vía administrativa ni constituye un acto de los descritos en el artículo 107 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, por lo que contra el mismo no cabe recurso alguno. Aprovechamos la ocasión para saludarle, quedando a su disposición para cualquier información que desee relativa a esta Institución. Atentamente,Dirección General de la Guardia CivilOficina de Información y Atención al Ciudadanosugerencias@guardiacivil.orgTeléfono: 900 101 062
Pepin:... y si con lo que te comenta EMI VII no lo tienes claro.. yo creo que nos podemos fijar en esto... ydespues de hablar con industria y con los de la ITV... lo mismo no tenemos problemas JEJJEJEsaludosPepin
juanma:Entiendo en el escrito de la GC que el kayak puede sobresalir por detrás del coche un máximo del 15% de la longitud del coche, nada por delante y que hay que poner obligatoriamente la señal. Por favor, confirmarme que esto es así, pues antes creía que si no superabas el 15% antes citado, no era necesaría la señal. Saludos. Juanma
Timón:siempre que la carga sobresalga por la parte de atrás, independientemente del porcentaje, hay que colocar la señal V.20.da igual que sea un 5, un 10 o un 15 por ciento. si sobresale, legalmente hay que colocar la señal.
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SOBRE TRANSPORTE:
http://www.kayakdemar.com/forokdm/index.php?topic=1548.15;wap2
El que lleves el kayak directamente sobre el techo del coche, no significa que se fastidie el coche, y menos doblarlo ya que el techo es un elemento bastante rígido, yo lo que haría además de ponerle las cinchas a través del techo del coche, sería ponerle dos cuerdas o cinchas agarrando la popa y la proa del kayak directamente a los ganchos que todo coche lleva a la altura de la defensa y que sirven para remolcador el por una grua o similar en caso de ser necesario. De esta manera evitarás que el kayak se mueva lateralmente.Tendriamos que decir que aquellos que no le sacan las bacas nunca, están cometiendo un grave error, ya que las prestaciones del coche se ven reducidas y el consumo aumenta de manera importante. Claro que hay a quien eso no le importa, ni las prestaciones del vehículo, ni el consumo extra; pero yo creía que todos o casi todos los que disfrutamos con este deporte respetábamos el medio ambiente, y para mi el consumir mas energía de la necesaria me parece que es ir en contra de ello.
youtoo:Para mi el único pero de llevarlo encima del coche directamente, es el hecho de que cuando llueve, el agua se mete en el interior del coche debido al efecto de capilaridad producido por las cinchas.
REPUESTOS
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os, como Rusia, USA y Canadá
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Ayer en pleno frenesilismo envió Javo éstas fotos ilustrando éste tema de crucial (cruiser) importancia para las comunicaciones fluviales en La Cavecania. 
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