Ataque de incontinencia - Kayak XIV

A vé como se portan ésos redies:

Melchor Mawri

Gaspar Yamazare
Baltasar Pelargón

Os pido exclusas-disculpas, pero así es que lo tengo todo un poquito más recopilado.

Hay que estudiarse ésto antes de iniciar los preparativos de la Fundación Ana- Monkai Expedition Tour o9.

Meto akí en la Tabla éstos valiosos apuntes que siempre vendrá bien releer antes de iniciar bollain la ascensión.

Sólo son 4 fotocopias de nada. Luego me centro en De la Foie y sus secuaces. (Epicentro y sus compinches).

http://www.eturismoviajes.com/tag/lago/



http://www.eturismoviajes.com/tag/lago/





http://www.youtube.com/watch?v=yF3l8EPBClc





http://www.youtube.com/watch?v=89dDpHpMhYQ






http://www.youtube.com/watch?v=6Dy5wtsdKAI






MUY INTERESANTE – PARA APRENDER



http://esp.kayakpaddling.net/?go




http://www.ecodeporte.cl/KayakdeMar/Columna/Kayak-Mar-Columna-Habilidades.asp

kayakeando con ballenas:

http://www.ecodeporte.cl/KayakdeMar/Columna/Kayak-Mar-Columna-Kayakeando-con-ballenas.asp



http://www.carockayaks.com/kayaks_mar_travesialigera.php


http://www.kayaksitontop.com/html/eligiendo_un_kayak.html


LIBRO


http://www.librosaulamagna.com/libro/GUIA_PRACTICA_DE_KAYAK_Y_CANOA_(cartone_y_color)/15448/5367


http://www.adventureequatorland.com/Kayaking.php
http://www.levante-emv.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008040800_38_429075__Nautica-Oropesa-bota-kayaks-groenlandeses


http://www.rlkayaks.com/cursos.html



http://montanismo.org.mx/articulos.php?id_sec=12&id_art=626


http://laislakayak.wordpress.com/


PROSERPINA – COORDENADAS

http://maps.google.com/maps?f=q&hl=es&geocode=&q=proserpina,+badajoz&sll=37.0625,-95.677068&sspn=42.901912,81.738281&ie=UTF8&ll=38.977151,-6.361406&spn=0.002581,0.004989&t=k&z=18&om=1








KayakPaddling.net
Aprender a remar es una gran diversión, y ahora también es fácil. Aquí puede encontrar prácticos tutoriales animados sobre remar en kayak de mar. Vamos a empezar desde el principio, aprender las más esenciales maniobras de paleo y además echaremos un vistazo a la seguridad y técnicas de rescate.


»Versión animada de este tutorial

· Inicio
· Entrar desde un Muelle
· Entrar desde la Costa
· Mantener el Equilibrio
· Fundamentos del Paleo
· Agarrar la Pala
· Remar hacia Adelante
· Su Pala como Timón
· Giros con Paladas Circulares
· Giros con Escora
· Desplazamientos Laterales
· Remar hacia Atrás
· Fundamentos de Seguridad
· Introducción
· Escape y Nado
· Vaciado del Kayak con Asistencia
· Vaciado del Kayak por Uno Mismo
· Reingreso Asistido (Enganche de Talón)
· Reingreso con Flotador de Pala
· Apoyos y Esquimotaje
· Fundamentos de Recuperación
· Apoyo Bajo
· Apoyo Alto
· Esquimotaje
· Acerca del Sitio
Entrar desde un muelle
Entrar y salir del kayak es fácil si sabe los trucos. Probablemente el mejor lugar para hacerlo es desde un muelle bajo. Pero antes de subir recuerde comprobar su equipo.
Primero asegúrese que lleva puesto un chaleco salvavidas y que esté ajustado apropiadamente. Si está usando un faldón, es una buena idea doblarlo hacia arriba para que usted no se siente accidentalmente sobre él al entrar al kayak. Recuerde ubicar la pala de forma tal que la alcance con facilidad.
Siempre recuerde que cuando mueve su peso sobre el kayak, necesita estar exactamente en la línea central. De lo contrario el kayak se ladeará. Por lo tanto, primero sujétese firmemente de la parte posterior de la brazola de la cabina y compruebe que sus pies estén también cerca de la línea central.
Levántese y sostenga su peso principalmente sobre sus manos. Tranquilamente lleve su trasero dentro de la cabina. Salir del kayak se hace de la misma forma pero en el orden contrario.CONSEJO:» Si usa un faldón, la manera más fácil de sujetarlo es comenzar por detrás y avanzar simultáneamente sobre ambos lados.
NOTE! While paddling is a relatively safe sport, you aretrying the things described on this website at your own risk. Entrar desde la Costa
A veces no existe un muelle cercano, de modo que entrar al kayak será un poco más complicado. Entonces debe encontrar un punto donde el agua está calma y suficientemente profunda, de forma tal que el kayak no se atasque en el fondo cuando usted se siente dentro de él.Busque algo que pueda usar como soporte. Por ejemplo una roca que asome fuera del agua puede ser útil. Primero ubique el kayak entre sus piernas, de modo tal que el asiento esté justo debajo suyo.
Ponga la pala justo detrás de la brazola de la cabina de forma tal que el otro extremo esté contra la roca. Agarre fuertemente la parte trasera de la brazola de la cabina de modo tal que la pala quede trabada entre su dedo pulgar y la brazola. Ponga la otra mano en la roca de manera que mantenga la pala fija contra esta. Así usted tiene un soporte bastante seguro, pero cuídese de no hacer mucha presión sobre la pala porque se puede romper con facilidad.Siéntese cuidadosamente sobre la brazola, pero mantenga aún su peso principalmente sobre sus pies.
Mueva su peso levemente hacia el pie y la mano del lado de la roca y lleve su otro pie dentro de la cabina. Luego simultáneamente siéntese y meta el pie que falta dentro de la cabina. Recuerde mantener su peso levemente hacia el lado de la roca hasta que esté sentado apropiadamente.Para salir del kayak se procede de la misma forma pero en el orden inverso.CONSEJO:» Algunas veces no hay rocas cercanas, entonces debe improvisar. Una posibilidad es pedirle a su compañero que sostenga su kayak o usar su pala para apoyarse en el fondo.
Mantener el Equilibrio
Los kayaks se construyen bastante angostos, por lo que no hace falta hacer mucha fuerza para lograr que se mueva. Esto quiere decir que debe mantener el equilibrio de forma activa, lo que afortunadamente es fácil y a menudo se logra naturalmente.
Para permanecer en equilibrio necesita mantener la parte superior de su cuerpo relajada y perpendicular al agua en todo momento. Relaje su estomago y su espalda baja y permita que el kayak se incline libremente cuando las olas lo empujan. Mantener la vista sobre el horizonte también ayudará a mantener el equilibrio. No se aferre al kayak. Esto más probablemente lo haga caer en lugar de darle un soporte extra.
Pero si pierde el equilibrio y necesita un apoyo extra, sólo golpee rápidamente la superficie del agua con el dorso de la hoja de su pala. Esto le dará un apoyo bastante bueno pero sólo por un segundo, por lo que necesita recuperar su equilibrio inmediatamente.Este y algunos otros métodos para obtener apoyo de la superficie del agua se describen en detalle más adelante en la sección Apoyos y Esquimotaje.
Agarrar la Pala
Antes de comenzar realmente a remar, es necesario entender como trabaja la pala y como agarrarla adecuadamente. Puede sonar obvio, pero hay algunos trucos que debe saber.
Cuando está nadando y da una brazada, usted dobla sus dedos levemente para formar una cavidad. Puede ver que las hojas de la pala están ligeramente curvadas por la misma razón. Al "frente" de la hoja se le llama cara de fuerza, ya que esta es la que crea la fuerza para mover el kayak. El "dorso" de la hoja es la cara posterior.
La mayoría de las palas son asimétricas. Esto quiere decir que la hoja está ligeramente sesgada. Para asegurar que la pala se mueva suavemente en el agua, verifique que no la esté sosteniendo al revés.
Se recomienda que el ancho de agarre sea aproximadamente la distancia entre hombros o un poco menos. Normalmente es una buena idea compartir la carga del esfuerzo entre sus músculos variando el ancho de agarre mientras palea. Lo más común es que el agarre sea más ancho cuando necesita control preciso o máxima potencia, y levemente más estrecho en paleos de larga distancia.
Usualmente las hojas de una pala de travesía están rotadas, lo que significa que están giradas en forma similar a una hélice de un aeroplano. La razón de esto es para minimizar la resistencia de las hojas con el aireAunque también hay palas rotadas para zurdos, se recomienda aprender a remar con una pala para diestros. Esto es así porque a menos que usted siempre vaya a remar con su propia pala, puede no encontrar una pala para zurdos en negocios de alquiler de equipos u otros lugares.Las siguientes instrucciones son para palas para diestros.
La mano derecha es su mano de control. Esto quiere decir que el agarre es fijo y no cambia durante las paladas. Usted controlará el ángulo de la hoja flexionando su muñeca derecha.Haga el agarre de forma tal que la muñeca no deba doblarse cuando da la palada con su mano derecha. No necesita sostener la pala muy fuerte, de lo contrario sus manos se cansarán muy pronto.
La mano izquierda siempre sostiene la pértiga sin apretar y permite que la mano derecha rote la pala en los ángulos deseados.Este método de "mano derecha fija y mano izquierda floja" se usa para la mayoría de las paladas y también otras maniobras.
Remar hacia Adelante
Aprender a remar hacia adelante se hace en seguida, pero con la técnica apropiada usted es capaz de palear más rápido, más lejos y sin forzar su cuerpo. Ahora aprenderemos los elementos principales de una buena técnica de paleo. Pero tenga en mente que el estilo de paleo adecuado es una cuestión personal que depende, por ejemplo, de la forma y tipo del equipo que esté usando. Esperamos que haya aprendido a agarrar su pala adecuadamente antes de continuar.
Es importante una postura de paleo correcta para usar su cuerpo eficientemente. Siéntese derecho, mantenga sus hombros relajados y el pecho abierto, así puede respirar fácilmente. No se apoye contra el respaldo mientras rema.Si su asiento lo hace apoyarse atrás debería regularlo.
Mantenga sus piernas juntas y los pies contra el reposapiés. Ajuste el reposapiés para que sus rodillas estén ligeramente flexionadas y usted pueda desplegarlas y presionarlas contra la cubierta si se necesita equilibrio adicional. Recuerde que mantener sus piernas juntas le permite palear más eficientemente.Preste mucha atención en tener un reposapiés adecuado, puesto que si usted no puede usar sus piernas para soportar el trabajo de la parte superior de su cuerpo, su paleo será ineficiente.
Su torso y sus piernas están haciendo la mayoría del trabajo. Las manos sólo transmiten la fuerza a la pala. Para aprender el fundamento puede intentar remar con sus brazos totalmente extendidos y dar las paladas solamente rotando su torso.Cuando meta la pala en el agua debería pensar que está empujándose usted mismo para sobrepasar la pala, en lugar de empujando la pala hacia atrás. De esta manera aprenderá a remar más eficientemente.
En el inicio de la palada, se rota todo su torso de manera que pueda llegar bien adelante con la pala. El brazo más bajo está casi derecho. El brazo más alto está relajado, ligeramente doblado y la muñeca está cerca de su mentón.Empuje el pie del lado de la palada contra el reposapiés. Hunda la hoja bajo el agua con un movimiento moderado. La hoja debería ir tan adelante como se pueda sin forzarse y justo al lado del kayak.
Comience la remada enderezando su torso mientras mantiene su brazo más bajo casi derecho. Empuje el pie del lado de la palada contra el reposapiés para reforzar la tracción. Trate de usar más fuerza en el comienzo de la palada y menos hacia el final. De esta forma la mayoría de la fuerza provendrá de los músculos más fuertes de su torso y justo en el instante en que la pala está en su ángulo más favorable.El brazo de arriba está relajado, así que puede aflojar el agarre. Mantenga la mano de arriba al menos a la altura de la vista y permítale moverse lateralmente, para mantener la pala en posición vertical.Finalice la remada cuando la mano de tracción esté a la altura de su barriga. Continuando el movimiento más allá solo enlentecerá al kayak empujándolo hacia abajo.
La hoja es deslizada fuera del agua hacia atrás y apartada del kayak. La elevación se hace de forma tal que el codo maneje el movimiento y la muñeca lo siga. Pero no suba su codo por sobre el nivel del hombro. El brazo de arriba permanece relativamente estático y sigue la rotación del torso.
Luego de que el remo es levantado del agua, debe comenzar a prepararse para la próxima palada. El cuerpo sigue rotando aún un poco más para que usted pueda iniciar la remada tan adelante como sea posible.
Trate de hacer las paladas como un flujo continuo. Recuerde que a veces remar hacia adelante no es lo mismo que remar derecho, así que anímese a repasar también los tutoriales que siguen.ERRORES COMUNES:» la postura de paleo es incorrecta» por la falta de rotación el paleo es hecho por los músculos de los brazos» la palada continúa demasiado hacia atrás» la mano de arriba es empujada muy hacia adelante de manera que la pala trabaja en un ángulo ineficaz» el kayak se balancea de lado a lado» las muñecas se fatigan por no tenerlas derechas
Su Pala como Timón
Hay varios métodos para hacer que el kayak vaya a una dirección deseada. Quizás la más fácil es usar un timón incorporado que se controla con pedales. Pero usted debe aprender a sobrevivir sin tal equipo de lujo.En esta sección aprenderemos a usar la pala como timón de popa. Se trata de un rápido y poderoso recurso para mantener o cambiar rápidamente la dirección y es especialmente útil cuando el viento, las olas o corrientes de agua tratan de adueñarse del control.Sin embargo, las desventajas son que se reduce la velocidad y se quiebra su ritmo de paleo. Esta es la razón por la cual no debería considerar el timoneo de popa como su método principal para ajustes finos de dirección.
Para aprender cómo se hace el timoneo de popa, es necesario que usted tenga el kayak en movimiento. Así que, para comenzar, reme hacia adelante hasta lograr una buena velocidad.
Luego de una palada normal de avance, no saque la pala del agua y continúe el movimiento detrás suyo hasta que la pala esté casi paralela al kayak.Si mantiene el borde superior de la hoja con una inclinación hacia afuera del kayak, éste girará hacia el lado donde está la pala. Manteniendo la hoja en un ángulo aproximadamente vertical hace que el kayak vaya derecho, e inclinando el borde superior de la hoja hacia el kayak, hará que el kayak gire hacia el lado opuesto.
CONSEJO:» Mientras dar dirección al kayak podría ser el propósito principal del uso del timoneo de popa, este se modifica muy fácilmente también para otros propósitos.» Cuando el kayak avanza, ponga la hoja en un ángulo horizontal, y puede usarla para lograr apoyo por un momento. Esto es útil especialmente si necesita mirar hacia atrás.» Y para usar el remo para frenar, sólo mantenga la hoja horizontal y empújela debajo del agua.
Giros con Paladas Circulares - Palada Circular de Avance y Palada Circular Reversa
Puede sonar muy obvio que para hacer que un kayak gire sólo debe palear más fuerte del lado opuesto. Pero en realidad eso generalmente sólo aumentaría la velocidad total y haría muy poco por girar el kayak. Esto significa que tenemos que modificar un poco nuestro paleo de avance y hacer una también llamada palada circular de avance.Es una buena elección que sea su principal maniobra para dar dirección, porque ésta no lo enlentece y resulta más fácil mantener su ritmo de paleo.
La palada circular de avance se puede hacer cuando el kayak se está moviendo o cuando está quieto.Primero sostenga la pala con un agarre normal de avance. Ponga la pala en el agua tan adelante como pueda sin forzarse y mantenga la cara de fuerza de la hoja mirando hacia afuera del kayak. Tenga la otra mano bastante baja.
Comience haciendo un arco amplio que arranque cerca de la proa y finalice cerca de la popa. Realice el movimiento rotando su torso y tratando de mantener sus manos tan estáticas como sea posible.En el inicio del movimiento, la proa del kayak es alejada de la pala, y hacia el final, la popa es empujada hacia la pala, haciendo que el kayak vire hacia el lado opuesto de la palada.CONSEJO:Algunas veces sólo se necesita un pequeño cambio en la dirección del kayak, entonces puede hacer una palada que esté en un punto intermedio entre la palada circular y la palada normal de avance.
Para lograr que el kayak vire rápidamente en su lugar, un buen complemento a la palada circular de avance es una palada circular reversa. Básicamente es la palada circular de avance hecha en forma inversa, empezando desde atrás y terminando cerca de sus pies.
Giros con Escora
El giro con escora es un gran refuerzo para otros métodos de giro, aunque también puede usarse solo. Puede ser especialmente útil para mantener la dirección por ejemplo cuando el viento lateral constante intenta girar el kayak.Pero puesto que requiere que usted se incline con el kayak, debería practicarlo bien antes de usarlo en situaciones reales.
Cuando se escora el kayak, la parte que está debajo de la superficie del agua cambia su forma de recta a curva, forzando al kayak a girar hacia el lado opuesto de la escora. La cantidad de escora necesaria varía mucho entre los diferentes modelos de kayak.
Desplazamientos Laterales - Remada en Ocho
Cuando usted quiera aproximarse al borde de un muelle o al kayak de su compañero, es bueno saber cómo mover un kayak lateralmente. Ahora aprenderemos un método llamado remada en ocho.La remada en ocho puede ser un poco más difícil de dominar que algunas otras técnicas, pero es probablemente la más potente y además es fácil mantener el equilibrio.
Sostenga la pala con un agarre normal de avance. Gire su cuerpo hacia un lado y ponga la pala casi verticalmente dentro del agua.Su brazo más alto debe estar doblado cerca de 90 grados y mantenido alto. Verifique que la cara de fuerza de la pala esté mirando hacia el kayak.
Es una buena idea aprender primero cómo se comporta la pala en el agua. Usted se dará cuenta de que la hoja casi tiene voluntad propia; Corta el agua con mucha facilidad si la mueve paralela a su kayak. Pero necesita mucho más esfuerzo para alejarla o acercarla al kayak.Sin embargo, moviendo la pala hacia atrás y hacia adelante de esta manera hace muy poco por desplazar el kayak
El truco es ondear la pala hacia atrás y hacia adelante paralela al kayak y mantener la cara de fuerza de la hoja siempre ligeramente hacia la dirección de la curva. De esta manera el kayak se desplaza lateralmente hacia el mismo lado donde está la pala.Mantenga la mano más alta en una posición casi fija y comience a ondear la hoja en el agua moviendo su mano más baja.Intente mantener el movimiento continuo y mueva la pala de modo que forme una especie de figura de 8 estrecho en la superficie del agua. Tenga en cuenta que usted debe resistir la "voluntad" de las hojas a cortar el agua.
La otra manera para hacer que el kayak se mueva al lado opuesto es mantener la cara posterior de la hoja ligeramente hacia la dirección de la curva. Sin embargo, generalmente es más fácil poner la pala del otro lado y hacer la remada en ocho en la forma normal.CONSEJO:Algunas veces, dominar la remada en ocho es sorprendentemente difícil. Una cosa que puede ayudar es primero experimentar con la dinámica del agua con su mano en lugar de una pala. Haga variantes y experimentos y usted pronto será capaz de mover el kayak exactamente hacia la dirección deseada.
Remar hacia Atrás
Remar hacia atrás es casi lo mismo que invertir la remada hacia adelante, y también puede usarse para reducir la velocidad. Debido a que usted muy probablemente no necesite remar hacia atrás más que sólo unos pocos metros, el estilo no es de importancia.
Sin embargo, debe tener en cuenta que mantener el equilibrio puede ser un poco complicado. Especialmente, si tiene un timón en su kayak, tenga cuidado, ya que se comporta de manera muy diferente cuando el kayak se mueve hacia atrás. También se pueden comportar impredeciblemente los kayaks pesados de popa, pero inclinándose un poco hacia adelante lo ayudará a ir derecho.
Fundamentos de Seguridad
El kayakismo es un deporte relativamente seguro, pero todos los palistas deberían estar preparados para probables accidentes. La sección de Fundamentos de Seguridad recorre las técnicas que se requieren para recuperarse con éxito una vez que uno vuelca. Se aprenden rápidamente y es recomendable que las domine antes de salir con su kayak.Después de esto puede aprender a hacer apoyos y el esquimotaje. Ellos son siempre la mejor opción y, en primer lugar, a menudo pueden evitar la zozobra.Recuerde que saber cómo hacer algo en una situación de entrenamiento no es lo mismo que hacerlo en situaciones reales, cuando las olas son grandes y usted está cansado. Así que continúe practicando de vez en cuando.Vea también la lista de seguridad en las próximas páginas.
Evite riesgos- evite palear solo- recuerde que el clima puede cambiar rápidamente- evite palear lejos de la costa- tenga un mapa que muestre las rocas y referencias de navegación- evite palear sobre las rutas de los barcos- use una linterna para cabeza etc. si está oscuro- lleve agua fresca y alimento energizante de reserva
Enfrente los riesgos- tenga una técnica de remada suficientemente buena- sepa cómo evitar volcarse
Esté preparado para accidentes- use siempre su chaleco salvavidas- sepa cómo realizar un escape de la cabina así como el reingreso- tenga el equipo y el conocimiento necesario para vaciar de agua su kayak- practique bien y en condiciones reales sus técnicas de seguridad- lleve un teléfono celular en un estuche estanco- tenga una muda de ropa de reserva en un lugar seco
Tenga planes alternativos para todo- nunca serán preparativos exagerados.
Escape y Nado
Afortunadamente, salir de un kayak volcado es normalmente casi automático. Pero aprender a hacerlo con tranquilidad y sin perder de alcance su pala o su kayak necesita un poco de práctica.Debería saber cómo actuar debajo del agua o nadar con el kayak, especialmente si desea practicar el esquimotaje, apoyos u otras maniobras donde darse vuelta es inevitable.Recuerde que salir del kayak dado vuelta sólo toma unos pocos segundos, así que no necesita ser un experto en buceo. Pero siempre tenga un compañero cerca por las dudas. También fíjese que haya suficiente profundidad para no golpear su cabeza contra el fondo.
Inicialmente podría ser una buena idea practicar sin un faldón, aunque ahora veremos como se hacen las cosas con él.Verifique que la manija del faldón esté a su alcance. Apriete sus rodillas fuertemente contra la cubierta de forma tal que pueda quedar sentado ajustadamente aún luego de que el kayak se haya dado vuelta. Sostenga la pala con un agarre normal. Inspire e inclínese levemente hacia un costado hasta que se dé vuelta.
Primero intente estar en calma y orientarse.Si tiene compañeros cerca puede tratar de obtener ayuda de ellos. Ponga su pala entre sus manos y su estómago para que no se vaya flotando. Golpee el casco del kayak para llamar la atención de otros palistas y comience a agitar sus manos sobre la superficie. Si su compañero es lo suficientemente rápido, él puede poner la proa de su kayak al alcance de usted y así puede levantarse usted mismo agarrándose de ella. Este método es llamado recuperación esquimal asistida y probablemente es la manera más fácil de recuperarse usted mismo.Pero muy probablemente no tenga ni el tiempo ni la paciencia para esperar el arribo de su compañero así que usted necesita salir.
Cuando quiera salir del kayak ubique la pala de forma segura sobre su falda, agarre la manija del faldón y tire para quitarlo.CONSEJO:» Si por alguna razón la manija hubiera sido accidentalmente dejada del lado de adentro, puede quitar el faldón simplemente agarrando justo del borde del mismo y tirando de él. Por lo general, el mejor lugar para esto es a los lados.
Ponga la pala entre sus manos, agarre con firmeza la brazola de la cabina y empújese hacia afuera hacia cualquiera de los lados del kayak. Trate de mantener su cabeza tan cerca de la superficie como sea posible. De esta forma usted no se golpeará la cabeza accidentalmente. Deje al menos sus pies dentro de la cabina ya que con mal tiempo perder su kayak o pala podría causarle problemas.
Si se ve forzado a nadar con el kayak, comúnmente es una buena idea mantenerlo dado vuelta. De esta forma el aire atrapado dentro del kayak evitará que se inunde y así las olas no echarán más agua dentro de la cabina. Si por alguna razón ha perdido la sujeción de su kayak o su pala, alcance su kayak primero y entonces busque su pala. La razón de esto es que el viento y las olas empujarán el kayak más lejos con mucha facilidad, en cambio es muy probable que su pala permanezca en su lugar.La mejor forma de nadar con el kayak es tirar de él. Primero tome el kayak de su proa y sostenga la pala con la misma mano. La técnica de natación en realidad no importa.Nadar con el kayak es complicado, aún con buen tiempo, y puede no haber una costa cerca. Por lo tanto es esencial aprender también otros métodos de auto-rescate. Una buena regla práctica es que usted no debería nunca abandonar su kayak puesto que - aún estando medio sumergido - lo mantendrá a usted sobre la superficie y reconocer un kayak sobre el agua es mucho más fácil que a un nadador solitario.
Vaciado del Kayak con Asistencia
Si usted se cayó y decide trepar nuevamente a su kayak, por lo general es mejor primero tratar de vaciar la cabina lo más posible. Esto es así porque mantener el equilibrio con un kayak que tiene agua dentro fluyendo libremente es dificultoso, y vaciar el kayak sólo con una bomba o un achicador toma tiempo.Ahora aprenderemos a vaciar el kayak con la ayuda de un compañero palista. Observe que esta técnica sólo es apropiada para kayaks que tienen compartimientos estancos o elementos de flotación en ambos extremos.Advierta además que hay algunas cosas que deberían ser tenidas en cuenta. Primero de todo, tenga cuidado de no volcar a su compañero también, puesto que las cosas se dificultarán bastante si ambos están en el agua. Asimismo es mejor que el kayakista asistente se encargue de tener ambas palas hasta que el rescatado esté de vuelta en su kayak.
Conserve el kayak dado vuelta. Alcáncele la proa de su kayak a su compañero y ayúdelo a subirla sobre su cubierta. Puede ayudar a su compañero ya sea levantando la proa o bajando la popa. Si el kayak está aún muy pesado, puede voltearlo de costado para que sea más fácil subirlo a la cubierta.
Una vez que la proa del kayak ha sido subida a la cubierta usted debería mantener el kayak boca abajo para que el agua fluya fuera de la cabina. Su compañero a su vez puede levantar el kayak en el aire para intensificar la maniobra.
Cuando el kayak esté vacío su compañero puede darlo vuelta boca arriba y usted puede subirse nuevamente, por ejemplo, usando la técnica de enganche de talón que se describe en el tutorial Reingreso AsistidoCONSEJO:»Si el kayak está tan pesado que vaciarlo levantándolo no es posible, usted debería subirse nuevamente y practicar el vaciado con bomba o achicador, mientras su compañero sostiene los kayaks juntos.
Vaciado del Kayak por Uno Mismo
Por lo general un kayak volcado puede vaciarse bastante bien sin asistencia. Sin embargo, comparado a vaciar el kayak con un kayakista que lo asista, deberá tener un poco más de fuerza y un flotador de pala. Recuerde que para un palista solitario, un flotador de pala es algo indispensable.Es una buena idea haber vaciado el kayak antes de trepar nuevamente a él, puesto que aún una relativamente poca cantidad de agua fluyendo libremente dentro de la cabina puede hacer casi imposible mantener el kayak en equilibrio. Luego de haber vaciado el kayak exitosamente de la mayoría del agua y de haber reingresado, usted puede deshacerse del agua restante usando un achicador o una bomba. Advierta que la técnica que estamos por aprender es apropiada sólo para kayaks con compartimientos estancos o elementos de flotación en ambos extremos.
El kayak debe vaciarse manteniéndolo boca abajo y elevando la proa, de forma tal que el agua que está atrapada dentro pueda salir.Primero coloque el flotador de pala en la pala e ínflelo bien. Ubique la proa de su kayak contra el hombro del lado de su brazo más fuerte y ponga la pala contra su otro hombro como se muestra en la figura.
Agarre firmemente la proa y la pala y rápidamente levante el kayak en el aire. Tire de la pala hacia abajo simultáneamente para evitar quedar debajo de la superficie. Puede también tratar de impulsarse hacia arriba pataleando.
Cuando sienta que el kayak comienza a volver hacia abajo, usted puede darlo vuelta girando su muñeca. Si hay mucha agua dentro del kayak, puede repetir la operación un par de veces antes de dar vuelta el kayak.Mostrar todo el movimiento de nuevo »
Rescate por Enganche de Talón
Hay numerosos métodos diferentes para asistir a un desafortunado palista en el reingreso al kayak. La mejor técnica depende de la situación. La técnica que estamos por aprender se llama "rescate por enganche de talón". Es una de las técnicas más confiables y, por ejemplo, si se la compara al más famoso rescate en X, el rescate por enganche de talón requiere mucha menos fuerza y flexibilidad de la parte superior del cuerpo.Tome en cuenta que sería una buena idea vaciar el kayak de la mayor cantidad posible de agua antes de que el palista reingrese. El método para vaciar el kayak se explica en el tutorial Vaciado del kayak con asistencia. En las próximas páginas veremos el rescate por enganche de talón paso por paso.
El palista asistente ubica su kayak justo al lado del kayak de la persona que está en el agua de forma tal que las proas apunten en direcciones opuestas. Luego el asistente toma la pala de la otra persona y coloca ambas sobre su falda. Así ellos están seguros y tienen ambas manos libres para que el asistente pueda agarrar con firmeza la brazola de la cabina del otro kayak. La persona que está siendo asistida se posiciona hacia el otro lado de su propio kayak, justo detrás de la cabina.
El rescatado pone sus brazos sobre la cubierta de popa de su propio kayak y se agarra del kayak del asistente, ya sea de los cabos de cubierta o de la brazola de la cabina. Luego arrastra su cuerpo sobre la parte trasera de la cubierta y simultáneamente mete una pierna en la cabina y engancha el talón adentro de la cabina, justo debajo de la cubierta frontal.
Luego que el talón está enganchado dentro, es relativamente fácil para el rescatado arrastrarse sobre la cubierta posterior usando los músculos de sus piernas. Recuerde que esta fase puede requerir mucha fuerza del asistente, entonces el rescatado debería evitar hacer cualquier movimiento rápido.
El rescatado lleva ambas piernas a la cabina y cuidadosamente gira sobre si mismo para recuperar la posición en el asiento. El asistente mantiene los kayaks juntos hasta que el rescatado asegura su faldón y saca el remanente de agua con una bomba.Mostrar todo el movimiento de nuevo »
Reingreso con Flotador de Pala
Al menos para un palista solitario es verdaderamente importante tener un flotador de pala y saber realmente cómo usalro para subir nuevamente al kayak. Un flotador de pala pude estar hecho de espuma de celda cerrada, pero generalmente es del tipo inflable. Y en una situación de emergencia usted puede hacer uno con su chaleco salvavidas, aunque quitarse su chaleco generalmente no es una buena idea.Tenga en cuenta que si hay mal tiempo, reingresar al kayak es difícil, aún conociendo las técnicas. Y si no las ha practicado nunca, es muy probable que fracase aún con buen tiempo. Hay algunas variantes al reingreso con flotador de pala, pero aprenderemos aquella que sirve para todos los kayaks.
Si está ventoso vaya hacia el lateral del kayak donde da el viento para que sus piernas no queden debajo del kayak cuando el viento lo empuja.Tome su flotador de pala, ponga un poco de aire en él y asegúrelo en la hoja de su pala. Entonces infle el flotador hasta que esté lleno.CONSEJO:»También necesita dar vuelta su kayak y tratar de quitar la mayor cantidad de agua posible de la cabina. Ver más en el tutorial Vaciado del Kayak por Uno Mismo.
Ubique la otra hoja de la pala sobre la parte trasera de la cubierta de su kayak, justo detrás de la brazola de la cabina. Algunos sugieren que es una buena idea asegurar la pala debajo de los cabos de cubierta, pero esto puede dificultar las cosas posteriormente. Por lo tanto usted debe primero intentar el reingreso sin asegurar la pala, y sólo si esto falla, usar los cabos para hacer un soporte flotante amarrado.
Permanezca del lado de popa, tal que la pala esté entre usted y la cabina. Tome la pala y la brazola de la cabina y ponga su brazo sobre la pala. Tome con su otra mano los cabos de cubierta o cualquier otra cosa que le dé un buen agarre. Verifique que la pala y el kayak estén en un ángulo de 90 grados uno del otro y formen una especie de letra T, si se mira desde arriba. De esta forma la pala le dará el mejor sostén posible.
Impúlsese y arrastre su torso sobre la cubierta posterior. Rápidamente levante su pierna y engánchela sobre la pala. Luego suba también la otra pierna sobre la pala e intente mantener la pala y el kayak a un ángulo de 90 grados.
Deslice su cuerpo más sobre la cubierta posterior mientras mantiene el equilibrio levemente sobre el lado del flotador de pala. Meta una pierna dentro de la cabina. Compruebe nuevamente que la pala y el kayak estén aproximadamente a un ángulo de 90 grados.Mueva la otra mano hacia la pala, agárrese fuerte y lleve también su otra pierna dentro de la cabina. Si hay olas, prepárese para inclinarse marcadamente hacia el flotador de pala.
Gire sobre si mismo para recuperar la posición en el asiento y recuerde mantener el equilibrio levemente sobre el lado del flotador de pala.Luego que usted esté apropiadamente sentado, puede mover la pala hacia el frente, pero no saque aún el flotador de pala. Trate de sacar el agua remanente del kayak y ajuste el faldón mientras usa el flotador de pala como apoyo.CONSEJO:» Con mal tiempo, reingresar al kayak puede ser una tarea difícil. Si sabe cómo hacer el esquimotaje, pero ha fallado por alguna razón, puede ser una buena idea tratar de hacer un reingreso y hacer el giro con el soporte extra del flotador de pala.Mostrar todo el movimiento de nuevo »
Fundamentos sobre Recuperación
Un paso hacia el total control de su kayak es ser capaz de recobrar el equilibrio logrando sostén en el agua. Pero, antes que aprendamos a hacer el esquimotaje o los apoyos, es esencial que conozcamos algunos principios básicos. Esto nos permite aplicar nuestras habilidades a diferentes situaciones de la vida real. Pero como la necesidad de usar estas técnicas puede producirse repentinamente, deben ser tan automáticas como sea posible, lo que significa que las debe practicar con frecuencia.En este capítulo, puede encontrar consejos para el entrenamiento. Recuerde que mientras practica probablemente se encontrará muchas veces sentado en un kayak que está dado vuelta. Por lo tanto nunca debe practicar estas maniobras estando solo.
Primero debe observar con atención cómo se mueve la pala sobre la superficie y debajo del agua; que la hace bajar y que la hace subir, cómo se resiste al movimiento y cómo corta el agua sin esfuerzo. Podría ser incluso una buena idea estar de pie con su pala y con el agua hasta la cadera y dejar el kayak sobre la costa por un rato. Con suerte se dará cuenta de por lo menos las siguientes tres cosas.
Primero, mientras el agua se desplaza cuando usted empuja su hoja hacia abajo sumergiéndola, esto da una resistencia lo bastante buena como para que usted pueda apoyarse. Pero advierta que la fuerza de resistencia persiste sólo mientras su pala está en posición horizontal, lo que implica que siempre que haga apoyos, trate de mantener su pala cerca de la superficie y tan horizontal como le sea posible.En segundo lugar usted notará que cuando la hoja es barrida horizontalmente en el agua, de forma tal que esté en un ángulo hacia arriba, ésta creará una fuerza de elevación que durará hasta que cese el movimiento. Esto significa que si usted es capaz de continuar el movimiento de sostén, será capaz de tener apoyo el tiempo que desee.Y tercero, si mueve la hoja de forma tal que sólo corte el agua, la resistencia del agua es casi cero. Esto es útil cuando necesita levantar rápidamente hacia la superficie la hoja sumergida y no desea ser tumbado por ello.Con estas tres cosas en mente debería tener una buena base para su trabajo con la pala. Pero también necesitamos aprender a usar adecuadamente nuestro cuerpo.
Probablemente la parte más importante de un apoyo o un esquimotaje exitosos se llama golpe de cadera. Básicamente significa que cuando usted ha caído, en lugar de intentar primero llevar la parte superior de su cuerpo a su lugar para recobrar el equilibrio, usted debe primero rotar el kayak a su posición correcta usando su cadera y sólo luego de eso preocuparse por la parte superior de su cuerpo. Esto al principio se puede sentir antinatural, pero pronto aceptará que es la forma más fácil. Cuando haga apoyos debe pensar más como poner de nuevo el kayak debajo de su trasero en lugar de llevar su cuerpo de nuevo arriba del kayak. Debe tratar de usar la misma visualización en su mente también para el esquimotaje. El golpe de cadera se hace usando sus músculos abdominales para doblar su cintura y elevar su otra rodilla que entonces empuja la cubierta del kayak. Esto es bastante parecido a la inclinación lateral que usted pudo haber usado haciendo giros con escora.
Para practicar el golpe de cadera necesita algo firme en el agua de donde poder agarrarse. Un muelle, el borde de una pileta de natación o un compañero parado con el agua hasta el pecho estará bien. Cuando se haga el golpe de cadera, es importante que pueda controlarlo precisamente con sus piernas, así que siempre "trábese" en el kayak, presionando un poco sus caderas hacia abajo y sus rodillas hacia arriba.Primero puede intentar hacer el golpe de cadera de forma tal que usted sólo "pierda el equilibrio" un poco y entonces lleve de nuevo el kayak debajo suyo. Luego déjese caer de modo tal que ambos, su cuerpo y el kayak, queden de costado en el agua y entonces ponga de nuevo el kayak derecho. Luego, eventualmente, puede intentar darse vuelta completamente y hacer la recuperación.Mientras se practica el golpe de cadera, trate de mantener la parte superior de su cuerpo tan cerca de la cubierta posterior como sea posible. Y para comparar, trate de alejar su cuerpo hacia el costado tanto como sea posible. Observará que manteniendo el cuerpo más cerca de la cubierta necesita mucha menos fuerza para recuperarse. Advierta también que si hace el giro con firmeza y lo suficientemente rápido, luego de un cierto punto su cuerpo comenzará a seguir el movimiento, y la energía de rotación del kayak casi alcanza para sacar su cuerpo fuera del agua. Tener estas cosas en mente lo ayudará a tener éxito en las últimas fases del esquimotaje, pero también puede ser una parte esencial de un apoyo hecho correctamente.
Otra cosa que debe tener en mente es que cuando está cayendo, el agua amortigua su caída. Esto significa que si usted ha perdido su equilibrio de verdad y caer en el agua no se puede evitar, podría ser una buena idea primero dejar que esto ocurra y sólo luego hacer el apoyo en la superficie e intentar enderezarse. De esta manera, la mayoría de la energía de movimiento de su cuerpo se desvanece cuando usted golpea en el agua y luego de eso puede empezar el movimiento de recuperación con su pala en una posición correcta. De otro modo, se estaría enfrentando a la misma situación inicial, pero su pala estaría sumergida en el agua. Es también una buena idea tratar de tomar una posición inicial para su movimiento de recuperación mientras usted está cayendo. De esta forma estará listo para actuar tan pronto como toque el agua.
El temor de estar en un kayak con la cabeza debajo del agua puede ser bastante intimidante. Por lo tanto debe tratar de sentirse tan relajado como sea posible cuando practique apoyos y el esquimotaje por primera vez.Primero que nada, debe tener a alguien que lo pueda ayudar si algo va mal. El mejor lugar para practicar es, sin dudas, la pileta de natación, puesto que no hay olas y el agua es templada y limpia. Pero cualquier lugar tranquilo y suficientemente profundo estará bien.Un flotador de pala también puede brindar una gran asistencia, porque da sustento continuo y le permite hacer el ajuste fino de los golpes de cadera u otros movimientos de la parte superior del cuerpo. Por ejemplo, usando un flotador de pala, todas las fases del esquimotaje pueden ser examinadas sin prisa.Un broche de nariz y antiparras son también buenos elementos para ayudarlo a mantenerse tranquilo y enfocarse en lo esencial. Y si ha salteado el capítulo Conceptos Básicos Sobre Seguridad, entonces primero léalo bien.
Apoyo Bajo
Si ha perdido el equilibrio levemente y está cerca de caer, el apoyo bajo es la manera de recuperarse sin siquiera mojarse. El prefijo "bajo" significa que usted mantiene su pala debajo de sus codos durante el apoyo.Puede hacer el apoyo bajo simplemente empujando la pala contra la superficie del agua o hacer que dure un poco más con un movimiento de barrido de la hoja sobre la superficie.
Primero tomaremos la postura correcta. Haga un agarre normal de su pala. Ponga la pala cerca de su cadera y verifique que la cara posterior de la hoja esté mirando hacia abajo en el lado que va a inclinarse. Esto quiere decir que usted tiene su codo de ese lado bastante alto y los nudillos apuntando hacia abajo.Si el kayak se estuviera moviendo, usted necesitaría comprobar que el borde de la hoja que apunta hacia la dirección del movimiento esté levemente elevado. De esta forma la hoja comenzará a trepar cuando se arrastre contra el agua.
Para practicar el apoyo, inclínese hacia un lado hasta que usted comience a caer. Luego de haber perdido levemente el equilibrio rápidamente empuje la hoja hacia abajo contra la superficie y simultáneamente mueva su peso decididamente sobre la pala. Trate de mantener su pala horizontal mientras realiza el apoyo, puesto que así le dará el mejor sustento posible.
Su intuición podría indicarle que rápidamente doble su torso hacia la dirección opuesta para recuperar el equilibrio. Pero usted no está en tierra firme, así que las cosas funcionan un poco diferentes. Primero debe enderezar el kayak y sólo luego, preocuparse de la parte superior de su cuerpo.El kayak es enderezado haciendo el golpe de cadera que se enseñó en el tutorial anterior Fundamentos sobre Recuperación. Básicamente significa que gire su cadera y presione la cubierta con su rodilla para hacer que el kayak se incline nuevamente hacia arriba.
Ahora el kayak comienza a regresar a su posición nivelada. La fuerza de rotación de éste lo ayudará un poco cuando usted lleve la parte superior del cuerpo nuevamente al equilibrio. Piense en esto como si el kayak hubiera resbalado y usted está tratando de arrastrarlo nuevamente debajo suyo. Mantener su cuerpo cerca de la cubierta también hará las cosas mucho más fáciles.
Continúe practicando y luego de un rato, trate de agregar un movimiento de barrido de atrás hacia adelante y pronto será capaz de apoyarse durante mucho más tiempo. Y recuerde practicarlo sobre ambos lados.Si el apoyo bajo falla, puede tratar de recuperarse cambiando a un apoyo alto.
Apoyo Alto
Si ha perdido el equilibrio por un lapso considerable y no tiene tiempo de hacer un apoyo bajo, el próximo paso anterior al esquimotaje es hacer un apoyo alto. Exactamente igual que el apoyo bajo, el apoyo alto también se puede hacer en una gran variedad de formas. La que se adapte mejor a usted depende de lo mal que haya caído y en que posición de partida se encuentra. El apoyo alto también puede aplicarse cuando necesite inclinarse contra una gran ola que intenta tirarlo.Primero aprenderemos a hacer el apoyo alto usando un simple movimiento de barrido y entonces agregaremos una remada de ida y vuelta para hacer que el apoyo dure más tiempo. Pero si aún no ha leído el capítulo Fundamentos sobre recuperación entonces vuelva atrás. Usted necesitará dominar primero esas técnicas.El nombre "apoyo alto" es un poco confuso, puesto que, al igual que cuando hace el apoyo bajo, debe tratar de mantener las manos tan bajas como sea posible y la pala tan horizontal como sea posible. Y prepárese para tener que hacer varios escapes debajo del agua mientras practica.
Para comenzar, mantenga el agarre normal de la pala y consérvela cerca de su cuerpo. Tenga en cuenta que usted debe estar en condiciones de controlar el kayak, precisamente, con las piernas, entonces asegúrese de que las rodillas toquen la cubierta y los talones estén firmemente contra la parte inferior. Esto también evitará que se caiga del kayak mientras esté de costado en el agua.
Inclínese hacia un lado hasta que empiece a caer. Rote su torso levemente de modo que su espalda gire un poco hacia la superficie. Rotando el cuerpo de esa manera le permite usarlo luego como fuerza principal para el apoyo y también hace posible hacer un barrido más amplio con la pala.Mantenga la pala arriba del agua aún y espere hasta que usted golpee contra la superficie y su cuerpo pierda la mayor parte de su inercia. De esta forma, todo el pequeño sustento que nos puede dar el apoyo de la pala se usa para la recuperación en lugar de sólo frenar la caída. Intente también mantener la pala tan horizontal como sea posible y gírela de modo que la hoja del lado de la caída esté con la cara de fuerza hacia el agua.
Puesto que sus manos pueden ser expuestas a una fuerte presión en posiciones bastante inusuales, es necesario mantenerlas tan cerca del su cuerpo como sea posible. Empiece por rotar su torso, para enderezarlo, y empujar la hoja hacia abajo contra la superficie con la mano exterior para crear una fuerza de sustento. Pero puesto que esta no va a durar para siempre, usted necesita hacer los pasos siguientes bastante rápido.
Cuando su cuerpo esté mitad sumergido es también más liviano y por lo tanto no necesita tanto sustento de su apoyo de pala. Ahora es un buen momento para enderezar el kayak primero. Mantenga su cuerpo en el agua y continúe empujando la pala contra el agua. Dé el golpe con sus caderas para poner el kayak nuevamente derecho.
Luego que el kayak comience a enderezarse, mueva su cuerpo fuera del agua rápidamente y continúe presionando la pala hacia abajo. Nuevamente, piense en esto como si estuviera arrastrando el kayak debajo suyo, en vez de usted empujándose de nuevo encima del kayak. Puesto que la maniobra es menos ardua si usted puede mantener el cuerpo cerca del centro de gravedad del kayak, es una buena idea inclinarse hacia la cubierta posterior de ser posible.
Algunas veces el golpe de pala no le brinda un apoyo que dure el tiempo suficiente. Lo que ocurre es que el sustento se desvanece y la hoja comienza a hundirse bajo el agua. Entonces usted debe rápidamente traer la hoja a la superficie deslizándola a través del agua. Luego de que la hoja está nuevamente en la superficie, de forma violenta empiece a barrer horizontalmente hacia atrás y hacia adelante contra la superficie y recuerde girar la hoja en un ángulo creciente hacia su dirección. El principio es muy similar al que se hace con la remada en ocho que se enseña en el capítulo Movimientos laterales. Inclinarse hacia la popa hará las cosas más fáciles. Y si todo se hace apropiadamente, usted podría continuar con el barrido por el tiempo que desee.
Continúe practicando hasta que domine el apoyo alto lo suficientemente bien sobre ambos lados. El apoyo alto es también una parte importante al hacer un esquimotaje, así que aprender este a continuación no debería ser muy difícil.
Esquimotaje
El esquimotaje es la mejor y más segura forma de recuperarse por usted mismo si alguna vez le sucede que se da vuelta. Es rápido y usted no tiene que saltar fuera del kayak y ver cómo vaciarlo y volver a entrar.El esquimotaje se basa en los mismos principios que se enseñan en el capítulo Fundamentos sobre recuperación. Por lo tanto debe leer este primero de principio a fin. Ahí, encontrará consejos sobre cuestiones de seguridad y ejercitación.Hay decenas de formas de hacer un esquimotaje. Afortunadamente sólo necesita dominar una o dos. Para un palista de aguas abiertas, una debería bastar. El estilo que vamos a aprender es probablemente el que se enseña más comúnmente y es uno de los más fáciles.Recuerde que aprender el giro puede ser bastante fácil pero hacerlo en una situación de la vida real es diferente. Así que continúe practicándolo regularmente.
Cuando lo practique por primera vez, es más fácil tomar la posición inicial para el giro antes de dejarse caer. Pero también en la vida real, si usted es lo suficientemente rápido para ponerse en la posición inicial antes de caer debajo del agua, esto hace las cosas mucho más fáciles. De este modo no tiene que perder tiempo tratando de averiguar cómo mover la pala a la posición correcta debajo del agua.
Sostenga la pala normalmente. Rote su torso y ubique la pala sobre el lado izquierdo del kayak. Es muy importante comprobar que la hoja derecha esté con la cara de fuerza hacia arriba de modo tal que el borde más cercano al kayak esté elevado. Esto supone que luego que usted se ha volcado y comienza a hacer el barrido, la hoja creará una fuerza ascendente en lugar de sumergirse debajo del agua.Inclínese hacia adelante, hacia la cubierta y mantenga su cabeza abajo. Conserve su brazo derecho casi recto y ubique la pala tan adelante y abajo como sea posible. Siéntese firmemente, lo que implica que sus rodillas toquen la cubierta y los talones estén contra la parte inferior. Esto evitará que usted se caiga del kayak durante la realización del giro.
Inclínese levemente hacia la izquierda y se dará vuelta. Ahora que está dado vuelta bajo el agua , necesita hacer un alto en la situación. Intente orientarse y estar en calma, puesto que el pánico es la razón fundamental de los esquimotajes fallidos. Una cosa que puede ayudar es que usted trate de desarrollar un cierto patrón y seguirlo siempre. Es como auto convencerse de que todo está bajo control.Probablemente usted ya está más o menos en una posición de inicio correcta. Inclínese más hacia adelante y lleve su nariz hacia la cubierta. De este modo estará cerca de la superficie cuando inicie el giro. Lleve su pala sólo un poco más hacia adelante y lejos del kayak y compruebe que sus dos manos estén sobre la superficie.Verifique también que la hoja derecha esté en el ángulo correcto golpeándola contra la superficie o simplemente tomando la hoja con la mano y sintiendo como está orientada. Tiene suficiente tiempo para al menos dos buenos intentos de giro, así que no se apure con la preparación.
Ahora estamos listos para iniciar el giro. La idea básica de la recuperación es barrer la pala contra la superficie del agua en un arco amplio de proa a popa. Esto le dará el sustento suficiente para primero enderezar el kayak y eventualmente sacar su cuerpo fuera del agua. La parte superior de su cuerpo es fuerte así que úsela para hacer el movimiento.Mantenga sus manos en una posición fija e inicie el movimiento empezando a enderezar su cuerpo. Asegúrese de que la hoja esté en un ángulo correcto mientras hace el barrido. Esto creará una fuerza de elevación y usted estará pronto flotando de lado justo debajo de la superficie.
Continúe haciendo el barrido enderezando su cuerpo. Su primera tarea es hacer que el kayak quede derecho. Mantenga su cuerpo y su cabeza cerca de la superficie pero no los levante fuera del agua. Enderece el kayak haciendo el golpe de cadera; quiebre su cintura y empuje la cubierta con su rodilla derecha.
Ahora que el kayak está casi derecho, es momento de poner su cuerpo encima del kayak. Continúe haciendo el movimiento de barrido e inclínese hacia la cubierta de popa. Con un poco de suerte ha hecho el golpe de cadera con la suficiente rapidez y el movimiento de rotación del kayak lo ayudará a tener éxito.CONSEJO:»La brazola de la cabina en algunos modelos de kayaks puede ser bastante alta, por lo que inclinarse hacia atrás se hace bastante difícil. En este caso usted puede dejar que su trasero se levante un poco del asiento, pero cuídese de no salirse del kayak.
En el final del giro, puede parecer difícil continuar el movimiento de barrido hacia la popa. Empuje la hoja hacia abajo y trate de deslizar el kayak debajo suyo. Si la pala comienza a hundirse muy pronto, empiece a empujar la hoja hacia la proa, pero recuerde mantener la hoja en un ángulo creciente. Finalmente recupérese e intente recobrar su equilibrio.
Y que hacer si falla? Mientras se hace el giro, si siente que no va a resultar, abandone este intento y trate de sacar su cabeza fuera de la superficie. De esta forma puede al menos tomar un poco de aire fresco, de modo de tener más tiempo para realizar otro intento. Y trate de ponerse en la posición de inicio antes de caer nuevamente.Si siente que sus chances no acabaron aún, puede tratar de pedir ayuda levantando y agitando sus brazos sobre la superficie. De esta forma, si alguno de sus compañeros es lo suficientemente rápido, usted puede hacer un también llamado rescate esquimal asistido. Esto implica que su compañero trae la proa de su kayak cerca suyo y usted se toma de ella y se levanta.Si el aire empieza a acabarse, su única opción es quitar su faldón y salir.CONSEJO:» Rastrear la razón de la falla puede ser difícil, pero cuide de mantener la hoja en un ángulo correcto, siéntese firmemente y no saque su cabeza fuera del agua demasiado pronto.
Acerca del Sitio
KayakPaddling.net fue hecho para ayudar a los palistas de todo el mundo a remar en forma segura y agradable. Los artículos están escritos principalmente para palistas de aguas abiertas, pero la mayoría de la información es también válida para el paleo en aguas blancas.MediosPara material de medios, ver: www.kayakpaddling.net/mediaPonga un enlace a su sitio webPara instrucciones y banners, ver: www.kayakpaddling.net/media#bannersCréditosTextos, ilustraciones y programación por Niko Hakkarainen, www.nikohak.com. Traducción al español por: Mario Ramos.Aviso legalEn la utilización de este sitio el usuario libera al autor y al editor de responsabilidad por cualquier pérdida o daño presuntamente causado por confiar en la información presentada en este sitio web. Derechos de autor 2007 Niko Hakkarainen, u otros titulares de derechos de autor. Prohibida toda reproducción.



http://www.kanushop-kanatu.de/prijon-cruiser-430-1er-kajak-p-168.html?manufacturers_id=2

http://www.agrokajaki.pl/?lg=pl&a=30
http://www.megasportas.lt/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=45&Itemid=80
http://www.nauticasantafe.com.ar/Historia/Kayak/inuits.html
Los Inuits
Hace aproximadamente mil años el clima del hemisferio norte varió aumentando considerablemente su temperatura, lo queredujo la capa de hielo. Aprovechando estas condiciones favorables, se produjo una serie de migraciones de dos pueblos esquimales. Por una parte, los "Inuits" de Alaska (conocidos tambien como la cultura Thule) ocupando lo que hoy es el norte de Canadá, llegando incluso hasta el noroeste de Groenlandia. Por otra parte el pueblo "Norse" de Islandia, extendió sus fronteras llegando hasta el sudeste de Groenlandia. Los Inuits, hábiles constructores de kayaks y otras embarcaciones eran muy distintos en apariencia física, idioma y costumbres de todas las tribus de Norteamérica. Se dividieron en diez grupos ocupando el ártico canadiense. Estos son: Mackenzie (región del río Mackenzie), Copper (golfo Coronación), Caribou (oeste de la Bahía de Hudson), Netsilik (Península de Boothia), Igloolik (oeste de la Tierra de Baffin y Península de Melville), Sadlermiut (Isla de Southampton), Baffin (este y centro de la Isla Baffin), Polar (noroeste de Groenlandia), Hudson (noreste de la Bahía de Hudson) y Labrador (costa norte y este de la Bahía de Labrador). Los kayaks de cada uno de estos pueblos, se fueron adaptando a sus propias condiciones climáticas y topográficas. En muchos casos, los métodos constructivos usados por estos pueblos han caido en el olvido. Sin embargo, los esfuerzos realizados por investigadores privados y algunos gobiernos, como el de Canadá, han logrado reflotar parte de estos conocimientos. En base a dibujos y medidas de los cascos, se han alimentado programas de computadoras que calculan las líneas de agua en distintas condiciones de carga, además de velocidades máximas teóricas, desplazamientos, obra viva, centros de gravedad, flotabilidad y otros parámetros de arquitectura naval. Estos kayaks eran sumamente veloces alcanzando velocidades de entre cuatro y seis nudos (7 y 11 km/h), cerca de los actuales kayaks de competición. Existen en el norte de Canadá y Groenlandia, grupos tradicionalistas que llevan adelante programas de construcción utilizando las técnicas tradicionales y confeccionando planos e instrucciones de los distintos tipos de kayaks para que los mismos aficionados puedan construirlos duplicando la estructura original utilizándolos como lo hacían en la cultura tradicional de los pueblos esquimales, aleuitanos o siberiananos. Es remarcable la contribución constante del Museo Canadiense de la Civilización y el Museo Nacional de Hombre, también de Canadá. Los kayaks eran ágiles y livianos y también lo suficientemente fuertes como para soportar los embates del mar. Se comenzaba realizando un armazón de madera que conseguían de los pocos árboles de la zona, o, como en el caso de los pueblos más del norte, de la que encontraban flotando a la deriva. Eran construidos por hombres y las distintas partes eran unidas con tarugos de madera o hueso y atadas con tiras de cuero. El soporte principal eran las regalas (bordes donde se unen la cubierta con el con los costados del casco); con esto se eliminaba la pesada quilla que se encuentra en otros tipos de embarcaciones. El armazón era luego cubierto con cuero de foca o caribú al que se le había eliminado el pelo. Este trabajo era realizado por mujeres que cortaban los pedazos usando el "ulu", un tipo de cuchillo que usaban las mujeres; se estiraban y se cosían. Las costuras se impermeabilizaban con tendones de los animales cazados. Se hacía entonces el cockpit con la estructura más elevada que servía de protección al remero. Se moldeaba el cuero usando agua caliente y se reforzaban usando correas de cuero. Cuando llegaba el invierno, se les quitaba la cubierta y su estructura se guardaba boca abajo sobre pilares de piedra. El cuero era entonces preservado de los hambrientos animales. Al llegar la primavera se reparaba cualquier daño en la madera, las mujeres mojaban el cuero y lo volvían a coser con una doble junta impermeable. Todo debía ser realizado en el día antes que se secara el cuero. Cada vez que el kayak era usado, se lo secaba cuidadosamente y se lo impregnaba con aceite de foca que preservaba la cubierta y mejoraba su impermeabilidad. El kayak fue convirtiéndose en una eficiente herramienta de caza desde donde se arponeaban focas, morsas y ballenas basándose más en su furtividad que en la velocidad para acercarse. En ríos o lagos primaba la velocidad, los kayakistas esperaban el cruce de los caribúes el sus migraciones, cuando llegaban al medio de la corriente, se lanzaban sobre ellos a máxima velocidad y los cazaban con sus lanzas. Los kayak utilizados eran muy largos y de casco redondo, sumamente rápido (e inestable) y se requería de una gran pericia para su manejo. Las presas cazadas eran recogidas por remeros jóvenes o viejos que no podían manejar estas embarcaciones, utilizando otras de casco más plano y anchas de mayor estabilidad. En ocasiones el kayak era utilizado para pescar, pero otro de los usos importantes era como medio de transporte de carga y pasajeros. Dependiendo del tipo de embarcación los pasajeros podían usar un segundo cockpit atrás del remero, similar a los kayaks dobles actuales, o mirando hacia atrás en un alojamiento más grande, común con el del remero, o acostado en grandes bodegas. Cuando se llevaba cargas pesadas, o en caso de mares agitados, se unían dos o tres kayak formando una especie de balsa. En 1725, Vitus Bering, de origen danés, guió una expedición de investigación geográfica desde la Siberia hasta las costas del Pacífico norte. Los pocos sobrevivientes que volvieron a Rusia trajeron consigo pieles de nutrias marinas. Se formó entonces la Russian-American Co. con el fin de explotar ese recurso. Los cazadores elegidos eran lo peor de la sociedad, vulgares piratas sin códigos morales que decían "Dios está demasiado alto y el Zar demasiado lejos". Llegaron a las islas Aleutianas y en base a tormentos y asesinatos, lograron someter a los esquimales que allí vivían. Forzaron a los Aleutianos a cazar las nutrias por ellos forzándolos a jornadas de trabajo más que interminables. Los esquimales organizaron las más terribles travesías que recuerde la historia. Adaptaron sus baidarkas (voz rusa por kayak) dobles y triples para poder vivir en ellas. Comían, dormían y hacían todas sus necesidades sin abandonar los kayaks remando a veces más de 1000 millas sin tocar tierra. Los rusos retenían a sus esposas e hijos dentro de los barcos y si los cazadores no cumplían con la cuota asignada de pieles arrojaban a uno de los chicos por la borda, y si se producía algún problema de disciplina, se cometían peores atrocidades. El esquimal que enfermaba era asesinado. La cacería fue tan exitosa que casi se extinguió la nutria de mar en la zona. Los invasores decidieron entonces continuar hacia el sur por la costa de Alaska manteniendo el estado de esclavitud de los esquimales y recién los dejaron en libertad llegando casi a la actual California. Los kayaks de los Inuits son excelentes ejemplos de una tecnología desarrollada a lo largo de los siglos con el refinamiento que le confiere el uso y perfeccionamiento diario. Las diferencias geográficas, culturales y habilidades de cada pueblo han resultado en una embarcación única para cada región.

http://www.geocities.com/xabier_sanjuan_a/kayakesp.html

El Piragüismo ha estado presente a lo largo de toda mi vida, y he querido compartir la información que dispongo sobre el mismo, así como las experiencias de otros y propias, con quien pueda interesarse por su historia, sus modalidades, el piragüismo en las Olimpíadas y en mi país natal, Venezuela, entre otras cosas relacionadas con el tema, que actualizaré continuamente en este website.
En la década de 1970, mi padre Enrique Sanjuan fundó la empresa "Moby Dick", marca que llevarían todas las piragüas fabricadas por nuestra familia.
Desde 1967, pasé innumerables fines de semana y vacaciones junto con mi familia, remando con frecuencia tanto en canoas, como en kayaks en el Lago de Valencia. En el año 1985, comencé a entrenar piragüismo de competencia en el embalse "La Mariposa", en Caracas. Durante algunos años fui miembro del Canoa Kayak Club U.C.V, y entre los eventos nacionales de piragüismo en los que gratamente participé, aún conservo junto con mi compañero de kayak doble K-2, Daniel Tallada, la mejor marca de la competencia de Regata-maratón en los ríos Orinoco y Caroní, y entre las ciudades de Ciudad Bolívar y Puerto Ordaz (Aproximadamente 113 km), cuya distancia alcanzamos en un tiempo de 7 horas y 43 minutos, en 1987. Esta travesía es, sin duda alguna, espectacular e interminable.
A partir del año 2001 comencé a realizar travesías de piragüismo, que iré documentando en el Capítulo V de este website.
Esperando poder presentar ésta información en la forma más amena posible, dejo abierto a mis lectores, la posibilidad de intercambiar sus experiencias en el piragüismo, o si desean conocer algo relacionado con este deporte por favor escriban a mi dirección E-mail que estaré complacido en responderles. También si desean enviarme algún material o fotografía relacionada con este deporte, por favor no dejen de hacerlo, ya que estaré muy agradecido de recibirlo y, por supuesto, incluirlo en este website(Ver Capítulo IV o Capítulo V).
INDICE
Capítulo I
HISTORIA DEL PIRAGÜISMO
CANOAS Y KAYAKS
MODALIDADES ACTUALES DEL PIRAGÜISMO
Capítulo II
TIPOS DE PIRAGÜAS
Capítulo III
A NIVEL INTERNACIONAL
PARA EMBARCARSE EN UNA PIRAGÜA
EL PIRAGÜISMO DE AGUAS TRANQUILAS EN LAS OLIMPÍADAS
GUIA DE COMPETICION OLIMPICA EN AGUAS TRANQUILAS
ESPECIFICACIONES DE PIRAGÜAS DE COMPETENCIA
EL PIRAGÜISMO EN VENEZUELA
TERMINOS DE PIRAGÜISMO
REFERENCIAS
Capítulo IV
FORO DE LECTORES
Capítulo V
NOTICIAS Y EVENTOS
Capítulo VI
ENLACES
(NOTA: Todas las imágenes se abren en una ventana nueva, no cierres dicha ventana para ver nuevas imágenes. Esta página continuará cargándose)
HISTORIA DEL PIRAGÜISMO

Desde tiempos remotos los seres humanos han estado usando diferentes tipos de embarcaciones para navegar a través de los ríos, lagos y mares.
Buscando en la historia, el testimonio más antiguo que encontramos representa una canoa y un remo, de plata, con más de seis mil años de antigüedad, descubierto por el arqueólogo inglés Sir Leonard Wooley, en la tumba del Rey Sumerio, "en Ur", en los bancos del río de Eufrates. Con esta embarcación el rey podría realizar su último viaje por el río del Más Allá. Este motivo se repetirá a lo largo de la historia de la humanidad, en otras civilizaciones.



En dibujos egipcios antiguos aparecen embarcaciones movidas con remos.
Los Egipcios, en la era de las pirámides, navegaron las aguas del Nilo a bordo de estrechas embarcaciones fabricadas con manojos de juncos, atados con cuerdas y correas de cuero.
En la península de Yucatán (Centro América), en Chichen Itzá, otra representación de canoas aparece en un mural de mil ciento cincuenta años A.C, y en las ruinas de Tikal, en el corazón de Guatemala, hay huesos de 700 A.C. con grabados que representan canoas.

En las costas caribeñas, cuando Cristóbal Colón llegó al Continente americano, los indígenas se acercaron a las tres naves de Colon, con piragüas hechas de una sola pieza. Un gran tronco de árbol vaciado con fuego, y afilado por las puntas para cortar mejor el agua.Estas piragüas se siguieron construyendo y usando hasta la actualidad.


En el campo literario Cristóbal Colón es el que, a través de sus escrituras, introdujo la palabra "piragüa" en Europa, y Garcilaso de La Vega fue el que definió el concepto como una embarcación sin cubierta. Por otro lado los ingleses adoptaron la palabra "canoa" para definir este tipo de embarcaciones en general.

Los nativos de las costas y ríos de Africa usaron desde tiempos remotos la misma técnica de fabricación de piragüas empleada por los indígenas americanos.



El verdadero origen de la canoa ocurrió en la costa oriental de Canadá, y por esta razón se le llama ahora generalmente como "Canoa canadiense". Usado por las personas primitivas de Canadá para cubrir grandes distancias como medio de vida y para el correo, tomando ventaja en algunos casos de la bondad de las aguas y en otro, superando la agresividad de los rápidos y corrientes.
Los indígenas Pieles Rojas de América del Norte usaron las canoas como su medio de vida, para el transporte, la caza, la pesca y la guerra.



En sus orígenes este tipo de embarcaciones se construyeron con troncos, y de cortezas de árboles o pieles de animales, previamente tratadas. Después se hicieron con madera y armazón de los huesos, cubiertos con cortezas de abedul y pieles de animales
Los colonos, los cazadores de pieles y los buscadores de oro, pronto adquirieron este medio de transporte por los ríos pequeños y grandes ríos y lagos de Canadá.

En Bretaña, se desarrollaron embarcaciones primitivas de manera ligeramente diferente, y se llamaron "Coracles". Estos se hicieron de forma casi redonda, con una cubierta de piel encima de una armazón tejida.
En Irlanda, los "Curraghs" constituyen los precursores de los métodos de construcción de las canoas modernas, aunque su forma es más parecida a la de las canoas primitivas. Los británicos también tomaron la idea de las canoas en América, y empezaron a construir algunas canoas con listones de madera barnizados y recubiertos de lona impermeable, para el uso recreativo y de turismo.



El actual kayak, desciende del "bote de hombres" (ka-i-ak) de los esquimales. Construido con huesos de reno o madera y recubiertos con pieles de foca u otros animales, alcanzaron su máxima sofisticación en Groenlandia. Fueron básicamente utilizados para la caza y pesca.
Los primeros en conocer el kayak esquimal fueron los británicos, quienes lo llevaron a Europa a finales del siglo IXX (1890).




En la década de 1840, el piragüismo empezó a funcionar como un deporte. El nacimiento del piragüismo tal como lo conocemos hoy en día, se remonta al kayak construido en 1865 por el escocés John MacGregor, un abogado residente en Londres. El constituye el viajero universal más conocido en el mundo del piragüismo. Durante 1865, MacGregor se dedicó a viajar a través de los ríos británicos. Durante los años siguientes emprendió numerosos viajes por los lagos y ríos de los países Nórdicos y de Europa Central (Francia, Alemania y Suiza); con su kayak "Rob Roy" también llegó al mar Rojo, navegó en el Jordan, en el canal de Suez y en el río Nilo. Lo llamó "Rob-Roy", en honor al famoso "Rob-Roy" del clan escocés MacGregor.


El concibió la idea de una embarcación ligera y lo suficientemente grande para llevarlo a él mismo, y completamente cubierta salvo por un pequeño agujero en el medio del barco en el que él se sentaba, y propulsado, por un remo de doble pala o una vela pequeña.
El kayak "Rob-Roy" tiene una longitud de 4 m, una anchura de 75 cm y su peso es de aproximadamente 30 Kg. Se construyó de la manera tradicional, de un armazón de madera, cubierta con lona impermeable.
John MacGregor, alcanzó tal prestigio que fue invitado por Napoleón III a visitar París en 1867, para que él organizara una travesía en el río Sena con razón de la Exposición Universal. Su libro, Un millar de Millas en la canoa Rob Roy, cuenta las aventuras de este singular navegante.






En el continente Europeo, los primeros kayaks se difundieron en Suiza y Alemania. Usados al principio para propósitos excursionistas, y después también para la competición. Los primeros kayaks construidos en Europa se hicieron de la misma forma y con los mismos materiales empleados por los esquimales.
Durante largo tiempo, el "Rob-Roy" fué el modelo estándar de kayak.

Debido a que los propósitos principales eran el paseo y la comodidad, los kayaks se construyeron con armazones desarmables que les permitieron ser fácilmente transportados dentro de mochilas y, rápidamente armados en el lugar deseado.
Más adelante, los kayaks se construyeron con más anchura en la popa que en el resto de la embarcación, hasta el día cuando un alemán llamado Heyman, tuvo la ocurrencia de decir: "La naturaleza es nuestro modelo", y entonces, empezó a construir los kayaks con forma de pez: anchos en la proa, y estrechos en la popa. Inclusive estos llegaron a ser los más rápidos del momento.

Un típico kayak desarmable se originó en Alemania durante el siglo IXX, y se llamó "Faltboote"(Foldboat). Se construyó con un armazón de madera, cubierta con una lona impermeable.


El 19 de enero de 1924, se fundó la F.I.P (Federación Internacional de Piragüismo) ante la necesidad de reagrupar las numerosas Asociaciones de Piragüismo que ya existían a nivel mundial, más especializadas en el Turismo Náutico, aunque ya tuvieran lugar algunas competiciones a nivel local.
En ese momento la Federación Internacional de Piragüismo se reconoce con el nombre de Internacionale für Repräsentantschaft Kanusport, y la constituyeron Austria, Dinamarca, Alemania y Suecia.




Pero desde mucho antes, hacia 1880, un elevado número de canoas canadienses había empezado a popularizar este deporte. En Europa la Asociación que se fundó en Breslau, en 1876, es la que se conoce como la más veterana.
Por primera vez, en los juegos Olímpicos de París en 1924, tuvieron lugar algunas exhibiciones de kayak con 11 piragüistas, pero no es hasta el año 1936, en los juegos Olímpicos de Berlín, cuando por primera vez este deporte adquiere la categoría Olímpica. En las exhibiciones de 1924, cuando los alemanes con sus " kayak-pez" compitieron contra los Suecos, fueron superados por el nuevo "kayak-tetrahédrico" diseñado por éstos.
Cierto día cerca del final de la década de 1930, William Fronde, un diseñador naval británico, descubrió que los kayaks eran más rápidos si eran más largos. Entonces, todos empezaron a construir kayaks más largos, porque en ese momento, los kayaks de competición eran de medidas y formas libres.
En 1936, para la Olimpíada de Berlín, se crearon los reglamentos que establecieron las dimensiones oficiales de los kayaks y canoas que rigen actualmente.
Otros grandes innovadores fueron los austríacos que introdujeron en estos Juegos Olímpicos los kayaks construidos de "corteza", con las superficies lisas y el acabado uniforme de considerables ventajas, porque la superficie lisa reduce a un mínimo la resistencia en el agua, y facilita el avance de la embarcación.
Poco a poco, estas embarcaciones fueron cambiando hasta llegar a los sofisticados kayaks y canoas de competición de la actualidad.

Hoy en día, según el reglamento de competición de la F.I.P, puede usarse cualquier tipo de material para la construcción del kayak, pero el peso total, forma y superficie de contacto con el agua del kayak deben ser los especificados por el reglamento.
La posibilidad de usar cualquier material de fabricación se ha explotado a un máximo por los constructores de kayaks, usando maderas tratadas, metales, plásticos y fibras que hacen más ligeros a los kayaks con resistencia mejorada y durabilidad. Actualmente, las maderas más nobles, trabajadas convenientemente, se han empleado en la construcción de piragüas y, más recientemente, las fibras de carbono y kevlar han agregado una superior resistencia y menor peso a estas embarcaciones.


Después de la Segunda Guerra Mundial, el piragüismo se volvió sumamente popular; al principio posiblemente porque proporcionó una manera barata de ponerse a flote y navegar, cuando los suministros eran cortos. El auge global de las embarcaciones en los 1950 benefició al piragüismo.
La popularidad del "Slalom" como un espectáculo hizo mucho para mostrarle el piragüismo al público, y educarlos en esta técnica, mostrada en gran forma por medio de la televisión.
CANOAS Y KAYAKS
En virtud de sus orígenes remotos, existen dos piragüas propiamente definidas, la canoa y el kayak.
La canoa es una embarcación de transporte, abierta, en donde el piragüista se impele con un remo de una sola hoja, se sienta o se arrodilla sobre una o las dos rodillas, y no tiene otra forma de gobernar la embarcación que a través del propio remo, por medio de una técnica que se denomina repaleo.
Esta embarcación puede tripularse, en canoas de paseo, por la cantidad de piragüistas que se quiera, limitado por supuesto, por el tamaño de la canoa. Para las canoas de competición, en la actualidad, están autorizadas exclusivamente las canoas de uno, dos o cuatro puestos, lo que da origen a lo que técnicamente es conocido en el mundo de la competición como C-1, C2 y C-4.














La otra gran modalidad del piragüismo es el kayak donde el piragüista va sentado, avanza con un remo de doble pala y puede dirigir el rumbo de la embarcación con el remo, o con un timón que se maneja con los pies. El número de tripulantes puede ser de uno, dos o cuatro (K-1, k-2 y K-4), tanto para los modelos de paseo como para los de competición.
Para las competiciones, las canoas se usaron después que los kayaks.














La pala o remo, en cualquier tipo de embarcación de piragüismo, constituye el único elemento de propulsión autorizado para las piragüas de competición, sin que exista actualmente limitación en cuanto a su peso y medidas. No obstante, se viene contemplando una evolución continua en su diseño durante los últimos años, lo que incide en una mayor rapidez de navegación.
Hay una observación que no debemos olvidar al hablar de piragüismo: su diferencia con el Remo. Los dos son deportes que, aunque si bien en su día estuvieron agrupados en una sola Federación, lo fueron sólo en virtud de un denominador común: se avanza sobre el agua sin más propulsión que la que el piragüista puede imprimir a su embarcación. Pero hay dos aspectos que los diferencian: en la canoa o kayak, el piragüista navega de frente al sentido del avance de la piragüa, mientras que en Remo el atleta avanza de espaldas.
La otra gran diferencia es la manera de impulsar la embarcación: el piragüista no apoya el remo en la canoa o kayak, mientras que en Remo hay un punto de apoyo en la embarcación.
MODALIDADES ACTUALES DEL PIRAGÜISMO
Aguas tranquilas
· Carreras de pista
· Larga Distancia
Descenso de ríos

Aguas bravas
· Descenso de ríos
· Slalom
Juegos náuticos
· Kayak-Polo
· Surf-Kayak
· Eskimotaje
Turismo náutico
Río, Lago, Mar
Navegación Marina

Piragüismo a vela y a motor


http://www.infoaventura.com/reportaje.asp?Id=141




Historia del Kayak de Mar
Se desconoce el origen exacto del kayak, pero se sabe que fueron los esquimales los primeros en usarlo. Se supone que es la embarcación más antigua que se usa en la actualidad ya que se calcula que tiene más de 3000 años. Fueron utilizados por los pueblos aleuitanos, los Inuits del norte de Canadá, Norses de Groenlandia e Islandia, Lapones del norte de Europa y las tribus Koryak y Chukchi de la Siberia.
Según algunos historiadores, la palabra kayak significa "ropa para andar en el agua" ya que era construido a las medidas exactas del remero; otros indican que significa "hombre-barca". Hoy en día hay palistas que sostienen que el kayak hay que ponérselo, no meterse en él. En la sociedad esquimal, los menores no podian utilizar estas embarcaciones y sólo al alcanzar la mayoría de edad, y sus medidas definitivas, la familia, casi en un acto ritual, le construían su kayak. Se decía que si un esquimal salía a cazar y no regresaba era porque había usado un bote prestado.
Los esquimales crearon también prendas específicas para esta actividad como el anorak construído usando tripas de pájaros entre otros materiales, también habían desarrollado una especie de cubrecockpit que sólo dejaba al descubierto la cara del remero.Desarrollaron también técnicas, como el roll, que le permitían adrizarse rápidamente en caso de un vuelco, ya que la exposición al agua helada podía matarlos en pocos segundos, además es sabido que los esquimales no sabían nadar.
Los Inuits
Hace aproximadamente mil años el clima del hemisferio norte varió aumentando considerablemente su temperatura, lo queredujo la capa de hielo. Aprovechando estas condiciones favorables, se produjo una serie de migraciones de dos pueblos esquimales. Por una parte, los "Inuits" de Alaska (conocidos tambien como la cultura Thule) ocupando lo que hoy es el norte de Canadá, llegando incluso hasta el noroeste de Groenlandia. Por otra parte el pueblo "Norse" de Islandia, extendió sus fronteras llegando hasta el sudeste de Groenlandia.Los Inuits, hábiles constructores de kayaks y otras embarcaciones eran muy distintos en apariencia física, idioma y costumbres de todas las tribus de Norteamérica. Se dividieron en diez grupos ocupando el ártico canadiense. Estos son: Mackenzie (región del río Mackenzie), Copper (golfo Coronación), Caribou (oeste de la Bahía de Hudson), Netsilik (Península de Boothia), Igloolik (oeste de la Tierra de Baffin y Península de Melville), Sadlermiut (Isla de Southampton), Baffin (este y centro de la Isla Baffin), Polar (noroeste de Groenlandia), Hudson (noreste de la Bahía de Hudson) y Labrador (costa norte y este de la Bahía de Labrador). Los kayaks de cada uno de estos pueblos, se fueron adaptando a sus propias condiciones climáticas y topográficas.En muchos casos, los métodos constructivos usados por estos pueblos han caido en el olvido. Sin embargo, los esfuerzos realizados por investigadores privados y algunos gobiernos, como el de Canadá, han logrado reflotar parte de estos conocimientos. En base a dibujos y medidas de los cascos, se han alimentado programas de computadoras que calculan las líneas de agua en distintas condiciones de carga, además de velocidades máximas teóricas, desplazamientos, obra viva, centros de gravedad, flotabilidad y otros parámetros de arquitectura naval. Estos kayaks eran sumamente veloces alcanzando velocidades de entre cuatro y seis nudos (7 y 11 km/h), cerca de los actuales kayaks de competición.
Existen en el norte de Canadá y Groenlandia, grupos tradicionalistas que llevan adelante programas de construcción utilizando las técnicas tradicionales y confeccionando planos e instrucciones de los distintos tipos de kayaks para que los mismos aficionados puedan construirlos duplicando la estructura original utilizándolos como lo hacían en la cultura tradicional de los pueblos esquimales, aleuitanos o siberiananos. Es remarcable la contribución constante del Museo Canadiense de la Civilización y el Museo Nacional de Hombre, también de Canadá.
Los kayaks eran ágiles y livianos y también lo suficientemente fuertes como para soportar los embates del mar. Se comenzaba realizando un armazón de madera que conseguían de los pocos árboles de la zona, o, como en el caso de los pueblos más del norte, de la que encontraban flotando a la deriva. Eran construidos por hombres y las distintas partes eran unidas con tarugos de madera o hueso y atadas con tiras de cuero. El soporte principal eran las regalas (bordes donde se unen la cubierta con el con los costados del casco); con esto se eliminaba la pesada quilla que se encuentra en otros tipos de embarcaciones.
El armazón era luego cubierto con cuero de foca o caribú al que se le había eliminado el pelo. Este trabajo era realizado por mujeres que cortaban los pedazos usando el "ulu", un tipo de cuchillo que usaban las mujeres; se estiraban y se cosían. Las costuras se impermeabilizaban con tendones de los animales cazados.
Se hacía entonces el cockpit con la estructura más elevada que servía de protección al remero. Se moldeaba el cuero usando agua caliente y se reforzaban usando correas de cuero.
Cuando llegaba el invierno, se les quitaba la cubierta y su estructura se guardaba boca abajo sobre pilares de piedra. El cuero era entonces preservado de los hambrientos animales. Al llegar la primavera se reparaba cualquier daño en la madera, las mujeres mojaban el cuero y lo volvían a coser con una doble junta impermeable. Todo debía ser realizado en el día antes que se secara el cuero. Cada vez que el kayak era usado, se lo secaba cuidadosamente y se lo impregnaba con aceite de foca que preservaba la cubierta y mejoraba su impermeabilidad.
El kayak fue convirtiéndose en una eficiente herramienta de caza desde donde se arponeaban focas, morsas y ballenas basándose más en su furtividad que en la velocidad para acercarse. En ríos o lagos primaba la velocidad, los kayakistas esperaban el cruce de los caribúes el sus migraciones, cuando llegaban al medio de la corriente, se lanzaban sobre ellos a máxima velocidad y los cazaban con sus lanzas. Los kayak utilizados eran muy largos y de casco redondo, sumamente rápido (e inestable) y se requería de una gran pericia para su manejo. Las presas cazadas eran recogidas por remeros jóvenes o viejos que no podían manejar estas embarcaciones, utilizando otras de casco más plano y anchas de mayor estabilidad.
En ocasiones el kayak era utilizado para pescar, pero otro de los usos importantes era como medio de transporte de carga y pasajeros. Dependiendo del tipo de embarcación los pasajeros podían usar un segundo cockpit atrás del remero, similar a los kayaks dobles actuales, o mirando hacia atrás en un alojamiento más grande, común con el del remero, o acostado en grandes bodegas. Cuando se llevaba cargas pesadas, o en caso de mares agitados, se unían dos o tres kayak formando una especie de balsa.
En 1725, Vitus Bering, de origen danés, guió una expedición de investigación geográfica desde la Siberia hasta las costas del Pacífico norte. Los pocos sobrevivientes que volvieron a Rusia trajeron consigo pieles de nutrias marinas. Se formó entonces la Russian-American Co. con el fin de explotar ese recurso. Los cazadores elegidos eran lo peor de la sociedad, vulgares piratas sin códigos morales que decían "Dios está demasiado alto y el Zar demasiado lejos". Llegaron a las islas Aleutianas y en base a tormentos y asesinatos, lograron someter a los esquimales que allí vivían. Forzaron a los Aleutianos a cazar las nutrias por ellos forzándolos a jornadas de trabajo más que interminables. Los esquimales organizaron las más terribles travesías que recuerde la historia. Adaptaron sus baidarkas (voz rusa por kayak) dobles y triples para poder vivir en ellas. Comían, dormían y hacían todas sus necesidades sin abandonar los kayaks remando a veces más de 1000 millas sin tocar tierra. Los rusos retenían a sus esposas e hijos dentro de los barcos y si los cazadores no cumplían con la cuota asignada de pieles arrojaban a uno de los chicos por la borda, y si se producía algún problema de disciplina, se cometían peores atrocidades. El esquimal que enfermaba era asesinado.La cacería fue tan exitosa que casi se extinguió la nutria de mar en la zona. Los invasores decidieron entonces continuar hacia el sur por la costa de Alaska manteniendo el estado de esclavitud de los esquimales y recién los dejaron en libertad llegando casi a la actual California.
Los kayaks de los Inuits son excelentes ejemplos de una tecnología desarrollada a lo largo de los siglos con el refinamiento que le confiere el uso y perfeccionamiento diario. Las diferencias geográficas, culturales y habilidades de cada pueblo han resultado en una embarcación única para cada región. Hoy en día podemos distinguir cuatro desarrollos típicos según la zona donde fueros desarrollados: Los del Noroeste de Groelandia, los de la Isla Baffin y Labrador, los de la zona del Estrecho de Bering y los de las Islas Aleutianas.
En la era moderna
El primer documento que hace alusión a la existencia del kayak esquimal, es del año 1424, obra del cartógrafo danés Clavus, de acuerdo al avance de las exploraciones, especialmente del norte de Europa.
En 1535, el francés Jacques Cartier, al regresar de un viaje por lo que es hoy Canadá, describe las canoas utilizadas por los indios de esa región. Por esa época el barón La Honteau proporciona las primeras informaciones sobre la longitud, peso y materiales utilizados en la construcción de estas embarcaciones. En 1557, el explorador inglés Burrogh comenta haber visto a los esquimales navegar y cazar en los mares del norte utilizando kayaks.
En 1765, un misionero describe diez técnicas usadas por los esquimales para realizar el roll utilizando la pala, las manos, e incluso ayudado por un arpón.
El nacimiento del kayakismo moderno podemos ubicarlo en el año 1865 cuando un abogado escocés llamado John Mc Gregor sorprende a Londres al desplazarse por el río Támesis en una embarcación construida de acuerdo con las normas esquimales. El Bob Roy, que así se llamaba el kayak en cuestión, tenía una longitud de 4,57 mts. y 76 cm. de ancho; estaba íntegramente construido en madera de cedro y encina y su peso aproximado era de 30 kg. Con este bote efectuó una gran cantidad de travesías por ríos europeos llegando hasta el litoral de Palestina y el río Nilo.
Mc Gregor fue relatando sus experiencias en libros que tuvieron gran éxito entre el público, especialmente el titulado "A thousand miles in the Rob Roy canoe on rivers and lakes of Europe" y anexó una gran cantidad de adeptos entre los jovenes londinenses. Tal es así que al poco tiempo se fundó el Royal Canoe Club, primer club de kayakismo del mundo y que recibió la aprobación de la reina Victoria en 1873. El 27 de abril de 1867 se corre la primera carrera de canotaje en las aguas del Támesis, la distancia era de una milla. Se cuenta que Napoleón III, en esa época soberano de Francia, invitó a Mc Gregor para organizar una competencia durante la Exposición Universal de París. El escocés y un grupo de amigos apareció por las aguas del Sena tras haber cubierto el recorrido desde Londres a remo.
En 1880 se funda en Estados Unidos la American Canoe Association, que dado su origen americano, se inclina más a la canoa canadiense. Este tipo de embarcaciones se hace conocer en Europa en 1885 cuando se funda un club de remo en la ciudad de Bonn, Alemania, y se empiezan a realizar las la primeras competencias internacionales como la que se corre sobre el río Po, en Turín, en 1889.
En 1885 el noruego Fridtjof Nansen utilizó kayaks esquimales en su aproximación al polo norte, especialmente en el regreso donde debió sortear los espejos de agua que se formaban entre las masas de hielo.
A fines del siglo XIX, Italia organiza una expedición al polo norte llamada Estrella Polar. Amadeo, Duque de Aosta, lider de la misma comentará más tarde que tuvo la ocasión de usar pequeños kayaks utilizados como trineos tirados por perros. Probablemente se haya referido a los pulkas, embarcaciones similares al kayak utilizados por los pueblos lapones que sobre la nieve eran arrastrados como trineos tirados por renos.
En el año 1900 un estudiante de arquitectura de Munich llamado Alfred Heurich construyó un modelo de kayak desmontable en madera y lona engomada al que llamó Delfín. Cinco años más tarde vendió su patente a Johann Klepper, un sastre de Rosenheim, que en poco tiempo se convirtió en un poderoso empresario fabricando kayaks desmontables con su marca ayudado en el diseño por el navegante Carl Luther. Eran livianos, fácil de desmontar y transportar, y se hicieron muy populares en Alemania, hasta tal punto que se introdujo como especialidad en los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936.
Mientras tanto, en 1904, nace la Federación Francesa de Canotaje, más orientada a la canoa canadiense que al kayak; los hermanos Monneret son los que las importan y empieza a notarse entre los palistas una rivalidad entre los que apoyan al kayak, más ágil y veloz y los partidarios de la canoa, más estable y con mayor capacidad. En 1909 C. E. Layton cruza el Canal de la Mancha usando un kayak Klepper.
Otro deporte que estaba en auge en esa época era el montañismo que, a pesar de la distancia permite un crecimiento del kayak que de a poco va venciendo los principales ríos de montaña. El 16 de julio de 1921 se realiza en el río Isar, en Alemania el primer campeonato internacional de descenso con la participación de atletas bávaros, suizos y austríacos.
Se empiezan también a popularizar las grandes travesías y en 1923 Karl Schott rema utilizando un kayak Klepper desde Berlín, Alemania hasta la India, bajando por el Danubio hasta Grecia, recorre el Mediterraneo, el Canal de Suez, cruza el Golfo de Arabia hacia el Océano Índico bordeando la India hasta Calcuta. Tres años más tarde Roald Amundsen utiliza kayaks en su expedición al polo norte y en 1928 el Almirante Byrd los utiliza en su viaje al polo surEn el verano del año 1927, un palista del Kayak Club Viena llamado Hans Eduard Pawlatta, basándose en los informes de de los exploradores Nansen y Jophansen, perfeccionó el roll esquimal haciéndolo más sencillo y eficiente. La maniobra quedó en la historia con el nombre de Esquimo-Pawlatta. Esta técnica permitió a los kayakistas perder el miedo a volcar en la zona de los rápidos dando un mayor auge a la actividad. Pawlatta fue también el primero en realizar el roll con las manos, sin ayuda de la pala.En 1928 el capitán Franz Romer con un Klepper modificado intentó cruzar el Océano Atlántico entre Lisboa (Portugal) y Estados Unidos. Este veterano de la primera guerra mundial de 29 años, demoró 58 días en cumplir la primera parte del viaje, desde las Islas Canarias hasta St. Thomas en las Islas Vírgenes, llegando más tarde a Puerto Rico. Romer llenó su Deutscher Sport, nombre que le dió a su kayak, con alimentos, y dormía en su asiento con un cubrecockpit especialmente diseñado que lo cubría por completo, dejando sólo un tubo para respirar. Progresaba con su remo pero más con una vela en un mástil montado sobre la cubierta, el cual tenía un sistema que comandaba el timón sin importar si él estaba dormido, tomando la posición o simplemente descansando. La carga en el kayak era tal que sólo pudo estirar la piernas para poder dormir un poco mejor cuando consumió la suficiente cantidad de alimentos. Esto le traía fuertes dolores y atrofia muscular.
A mediados de septiembre y después de recuperarse durante seis semanas en St. Thomas y de una breve parada en San Juan de Puerto Rico, enfiló hacia la ciudad de Nueva York. Habiendo sobrevivido a un huracán después de su partida de Lisboa y de otro a poco de partir de Las Palmas, Romer perdió por una hora un alerta meteorológic y se deslizó al corazón de la tercer tormenta. Después de 72 días y habiendo recorrido unos 7.400 km. (4.000 millas náuticas), se perdió frente a las costas de Nueva York. El periódico New York Times dedicó muchas editoriales buscando dilucidar este triste episodio. Pasarían 28 años para que otro kayakista intentara el cruce del Atlántico.
Un explorador inglés, Gino Watkins, aprendió varias técnicas directamente de los Inuits durante su exploración en 1930, entre ellos el "eskimo-roll", pero desafortunadamente desapareció en su viaje al Ártico al poco tiempo.
En el año 1931, un expedición británica liderada por Gino Watkins recorre el polo norte. Estos fueron los segundo europeos, después de Nansen en remar, cazar y convivir con los esquimales. El libro de Spencer Chapman "Watkins last expedition" documentó esta travesía en trineos y kayaks.
En la primavera de 1932 se inicia uno de las más importantes travesías que se recuerden. El alemán Oskar Speck navegó en solitario utilizando un kayak doble recorriendo 55.000 km. a lo largo de siete años. Remó por el mar Jónico y el Egeo frente a las costas de Grecia, continuó por el Éufrates hasta desembocar en el Golfo Pérsico; después por el mar Arábico llegó a Ceilán, siguió por el golfo de Bengala hasta el mar de Andamaán; por el estrecho de Malaca llegó al mar de Java. Después de muchas tormentas, calor agobiante y ataques de nativos y tiburones, desembarcó en el mar de Flores primero y en el mar de Banda (Indonesia) después, finalmente arribó a Dar y Papúa (Nueva Guinea) desgraciadamente al llegar a las Islas Jueves ,golfo de Australia, es absurdamente detenido por autoridades australianas. El 5 de setiembre de 1939 Alemania provocó la Segunda Guerra Mundial y sólo por su origen alemán debió pasar siete años en un campo de detención aliado.Otro gran palista de travesía fue Heinz Peppenberger, uno de los primeros en navegar por el sudeste asiático. Partió del golfo de Siam llegando siete años más tarde a la ciudad de Hong Kong recorriendo unos 43.000 Km. La mala fortuna quizo que en la costa de Aden lo sorprenda un fuerte Monzón que causa la muerte de sus compañeros. Peppenberger sobrevive milagrosamente pero no por mucho tiempo ya que enfermó de disentería y muere 1938En 1933, Fridel Meyer navegó la costa oriental de Gran Bretaña en un viaje muy publicitado por ese entonces.
El 11 de setiembre de 1932 se realiza la primera competencia de slalom. Más que como una competencia deportiva esta prueba se concibió como una exhibición de habilidad y facilidad en el manejo del kayak, hasta el punto tal que se realizo en la tranquilas aguas del lago Hallwyl en Suiza. En ese mismo año la IRK, primer organismo internacional fundado el 19 de enero de 1924, y a pedido de los austríacos fijó una escala de dificultad, de grado 1 a 6 que se mantuvo vigente hasta fines de los años 70.La primera verdadera competencia de slalom se realizó en 1933, tambien en Suiza pero en el rio Aar considerado como de grado 2-3. En 1935 Ferruccio Casorati funda en Italia el Gruppo Milanese della Canoa y en 1936 se crea la Reale Federazione Italiana di Canottaggio, esto le permite a Italia participar en la Olimpíadas de Berlín.
El 1937 tiene lugar en el río Dunajec, en Polonia, el Campeonato Mundial de Descenso que sin embargo no fue reconocido por la Federación Internacional. En 1938 en Suecia, tiene lugar el primer Campeonato Mundial de Velocidad.
Los primeros campeonatos de slalom consistían en pasar entre boyas y palos clavados en el fondo según la propuesta suiza, pero poco después los austríacos comenzaron a usar bolas de color colgadas de cuerdas, un principio similar al que se usa en la actualidad. La pruebas de slalom se fueron multiplicando hasta que la Segunda Guerra Mundial les puso fin.
De la posguerra a nuestros días
Durante la contienda bélica algunos grupos comandos comenzaron a utilizar kayaks para desplazarse, entre estos el oficial británico conocido como "Blondie Hasler" dirigió un grupo especial que más tarde sería el "Special Boat Squadron". Arribó en total silencio al puerto de Burdeos (Francia) utilizando kayaks la noche del 12 de diciembre de 1942 y en un acto de sabotaje con bombas y minas subacuáticas provocaron serios daños en las naves alemanas que se encontraban en el lugar.
Por otra parte, son poco conocidas las historias de las Operaciones Jaywick y Rimau, misiones llevadas adelante en la Segunda Guerra Mundial por los comandos australianos del Z-Group que remaron 3.000 millas en seis semanas hasta Singapur para hacer estallar barcos japoneses.
Después de la Segunda Guerra Mundial se funda la International Canoe Federation (ICF). Suiza, que había sido neutral en la última contingencia bélica, era el único país de Europa que tenía el suficiente poder económico como para organizar los primeros campeonatos mundiales de canotaje. Entre el 30 y el 31 de agosto de 1949 se corre en el río Rhone, en Ginebra, el primer Campeonato Mundial de Slalom con la participación de 81 palistas de 7 paises. Si bien dos años antes se había desarrollado una competencia similar, no contaba con el patrocinio de la ICF, es así que aún no se ha llegado a un acuerdo sobre el verdadero "Primer Campeonato Internacional de Slalom". En 1959 se realiza otro campeonato en el río Haute Vesere, en Trignac, Francia.
En 1950, el explorador y antropólogo americano John Goddard, descendió junto a Jean La Porte y André Davy los 6.632 Km. del río Nilo. El recorrido se inició en las fuentes del Kagera, en Burundi, y terminó en la ciudad portuaria de Rosetta, sobre el Mediterráneo egipcio.
En el año 1954, tres kayakistas alemanes, Hans Seefeld, Heinz Sokol y Egon Kuhn, repiten el viaje de Oskar Speck rumbo a Australia en ocasión de los juegos Olímpicos de Melbourne. Reman a un ritmo vertiginoso y la travesía les demanda tres años, casi cuatro menos que a Speck.
En 1956, el Dr. Hannes Lindemann consigue, por primera vez, cuzar el Océano Atlántico usando un kayak Klepper modelo Aerius II de dos asientos, bautizado Liberia III. Parte de Las Palmas, en las Islas Canarias el 20 de octubre con 80 kilos de carga en las bodegas y 72 días mas tarde, el 30 de diciembre, llega a la Isla St. Martin tras recorrer casi 6.000 km. En su travesía se asistió con unas velas que el mismo había diseñado. Lindemann sufrió de atrofia en sus piernas, ampollas e infecciones por alternar condiciones secas y húmedas, además de la privación del sueño. Como sucedió en el primer cruce del Atlántico, recién pudo estirar sus piernas después de haber comido parte de sus provisiones y hacer un lugar para dormir un promedio de cuatro horas.Irónicamente, cuando pudo empezar a dormir con más comodidad, el clima se tornó tan áspero que lo forzó a largas vigilias. En varias oportunidades dió vuelta de campana y a mediados de diciembre pasó un día y medio aferrado al costado de su bote dado vuelta esperando las condiciones para realizar un autorescate. Su aventura fue plasmada en el libro "Solo a través del Océano". Algunos historiadores consideran a Lindemann como el primero en cruzar el Atlántico en kayak. Lo cierto el que Franz Romer lo consiguió 28 años antes. No conforme con su travesía, poco tiempo después repitió la hazaña siendo no sólo el primer hombre, eso si, en cruzar el Atlántico dos veces.
Los kayak seguían siendo los modelos de tela fabricados por Klepper desde hacía cincuenta años, pero para el campeonato de 1959, un palista de Nueva Gorica, Eslovenia, más tarde nacionalizado alemán, llamado Anton Prijon aparece con un nuevo modelo de kayak basado en la canoa de descenso, además patenta un tipo de remo con la pala ovalizada y en forma de cuchara y utiliza, por primera vez, el cubre-cockpit de neoprene. En 1962 Anton y su esposa inician su propio negocio de kayaks en Rosenheim, Alemania, especializándose en modelos para competencias olímpicas, expediciones y agua blanca.
En el verano de 1960, Chris Hare, recorrió la costa oeste de Groenlandia desde Juliane Haab hasta la isla Disko. También por esos años, diez jóvenes del tradicional club de remo de Darmouth, Inglaterra, "Ledyard Canoe Club", navegaron la costa japonesa en kayaks dobles, de óptima performance para aguas abiertas.
En el 69, John Dowd, un neozelandés, fundador de la revista Sea Kayaker y autor del clásico libro Sea Kayaking, intentó seguir la ruta de la Operación Rimau llevado a cabo por los comandos autralianos del Z-Group. La ruta no era del todo conocida ya que si bien la operación fue un éxito, no quedaron sobrevivientes y la documentación es escasa. De todas maneras remó 500 de las 3.000 millas recorridas atravesando el sur de China y el mar de Java hasta Sumatra.
Los años ´70 marcan el fin del monopolio de los kayaks Klepper de tela al empezar a utilizarse el plástico reforzado con fibra de vidrio y en 1971 Tom Derrer crea su empresa Eddyline Kayaks en Boulder, Colorado. Además, la técnica se va refinando cuando Milo Duffek utilizó por primera vez una maniobra que hoy lleva su nombre y que permite un rápido desplazamiento de la proa, indispensable para realizar un rápido giro entre dos corrientes de agua contrapuestas. En 1972, el slalom ingresa al mundo olímpico al ser parte de las Olimpíadas de Munich. Para esto los alemanes construyeron en Augsburg un rápido artificial. En 1976 nace en Estados unidos la firma Perception, otra empresa lider del kayakismo.
En la década del 70, nuevamente John Dowd, junto a tres compañeros, remó desde Venezuela hasta Miami uniendo islas del mar Caribe.
En 1976, Derek Hutchison y un grupo de amigos, cruza el Mar del Norte, desde Inglaterra hasta Bélgica, en 31 horas. Un año antes había intentado el mismo cruce, pero falló en su intento y debió ser rescatado por un ferry que pasaba por el lugar.
Al año siguiente, en 1977, el diseñador de botes inglés Frank Goodman, con tres amigos circunvalan por primera vez el Cabo de Hornos remando sus Nordkapps. Los kayaks llegaron dañados desde Inglaterra y debieron ser reparados en el lugar, secando la resina y la fibra de vidrio sobre una estufa. En su travesía descubrieron un lago en la isla Cabo de Hornos la cual no figuraba en ningún documento.
En 1981 Anton Prijon adquiere una gigantesca máquina de 12 metros de altura que permite la fabricación de kayaks por un nuevo método de extusión llamado "rotomoldeado" lanzando el primer kayak de este material, mucho más resistente y flexible, en 1982 conocido como "Taifun".
A principios de los ´80, el neocelandés Paul Caffyn circunvaló Islandia, Japón, Australia y Nueva Zelandia, este último viaje le llevó 75 días y fue descripto en el libro "Oscurecido por las olas". Pero su mayor reto fue en 1981 cuando circumnavegó Australia recorriendo 9.420 millas en 360 días. Partió en diciembre desde Queenscliff, cerca de Melbourne y con Isadora, su Nordkapp de casi 6 metros, debió enfrentarse con tiburones blancos que golpeaban permanentemente su kayak, cocodrilos de mar, serpientes marinas, ciclones tropicales e intrincados manglares. Pero lo peor fueron los acantilados que a veces se extendían más de 100 millas sin una entrada, especialmente los acantilados Zuytdorp sobre la costa oeste. Caffyn debió remar 30 horas sin interrupción para encontrar un lugar donde pudiese juntarse con el equipo de apoyo que lo seguía desde la playa en un vehículo todo terreno. En un momento llegó a remar 69 millas en 24 horas y eran comúnes etapas de 50 millas. El vehículo de apoyo no lo pudo seguir cuando recorría la costa norte por lo cual debió pasar cuatro meses totalmente solo. La travesía fue completamente a fuerza de pala y en ningún momento se ayudó con velas.
En 1985 Fuchs, quien un año antes junto a Neuber cruzó el Cabo de Hornos en pleno invierno, y Porter consiguen alcanzar el polo norte magnético. Ese mismo año nueve hombres y una mujer, incluido el periodista americano Joe Kane recorrienon la totalidad del Amazonas; unos 8.500 Km. partiendo del arroyo Apacheta, a 5.700 m.s.n.m, fuente del Amazonas peruano. Sólo cuatro llegaron al Atlántico tras superar traicioneros rápidos, enfermedades misteriosas y a la guerrilla de Sendero Luminoso.
También en 1985 Greg Blanchette recorre 1.200 millas rodeando el archipiélago de Hawai en un Nordkapp.
En 1987 se logra el primer cruce del Océano Pacífico en Kayak. Lo consigue el norteamericano Ed Gillet quien partió de Monterrey (California) el 25 de junio y finalizó en Hawai. Remando 2.200 millas en 63 días por mar abierto. Esta travesía fue auspiciada por la firma Patagonia de EE.UU. Gillet utilizó un Necky Tofino doble de producción al que llamó Bananafish y le colocó un mástil con una vela que no pudo usar ya que ese año la corriente de El Niño invirtió los vientos. Partió con 300 kg. de alimentos y equipos entre los cuales contaba con un desalinizador para asegurarse la correcta provisión de agua, sin embargo perdió su equipo de comunicaciones en la segunda semana dejándolo totalmente aislado las restantes ocho. Como en la fecha prevista no apareció su familia intentó iniciar una búsqueda pero el departamento de Guardacostas se negó a hacerlo.Cuatro días después de haberse quedado sin comida y alimentándose con su pasta dentífrica; 40 horas de vigilia y con vientos y corrientes que lo desviaban hacia el norte, Gillet llega a Kahului Harbor y desembarca en Maui Beach marcando la más larga travesía sin asistencia. Ningún otro kayakista intentó jamas el cruce del Pacífico.
El mismo año el polaco Piotr Chmielinski navegó durante seis meses en el río Amazonas, desde su origen en el río Apurimac hasta su desembocadura en el Océano Atlántico.
En 1992, Prijon instala una fábrica de remos en su Eslovenia natal, y se disputan los XXV Juegos Olímpicos en Barcelona con una nutrida participación del canotaje olímpico. En 1996 Toni Prijon Jr., hijo de Anton, campeón mundial de slalom en K1 en varias oportunidades, se hace cargo de las empresas Prijon GmbH en Rosenheim, Alemania. En 1993, nuevamente Prijon lanza al mercado el "Hurricane", primer kayak íntegramente diseñado en computadora.
En 1999 la expedición "La Niña", compuesta por cinco mujeres en tres Seaward simples y uno doble recorren 1.140 millas en 119 días desde Port Simpson, en Alaska, hasta Vancouver en la frontera entre Canadá y Estados Unidos.
Jon Turk logra en el año 2000 una de las travesías más importantes en el Pacífico norte partiendo de Japón en el mes de mayo y arribando a Alaska en septiembre del mismo año. Uno de los grandes problemas es que el compás y otros equipos de navegación no funcionan bien en esas latitudes. Él y su equipo utilizaron kayaks Prijon Kodiaks equipados con velas FastYak. Bordearon las islas Kuriles hasta Kamchatka, cruzaron el Mar de Bering bordeando Siberia hasta la isla San Lorenzo y llegando a Alaska tras cruzar el estrecho de Bering. Turk y su equipo debió enfrentar días con visibilidad cero a causa de la niebla, mares congelados y olas de siete metros. Pasó un total de nueve noches en el mar, incluyendo una pierna de 180 millas (tres noches). En total recorrió 2.000 millas en 100 días.
A pesar de los tres cruces anteriores del Atlántico, el de Peter Bray en 2001 tiene una particularidad, los cruzó de oeste a este sin la asistencia de las corrientes y vientos tropicales y sus aguas cálidas. Para la travesía construyó un enorme kayak autoadrizable con un compartimiento para dormir y sistemas de alta tecnología como GPS, teléfono satelital, rastreador, unidad desalinizadora y bomba de achique eléctrica; todo alimentado por celdas solares. Cargó víveres para 100 días y partió en junio de 2000 de Saint John´s en Terranova. Tran un exitoso primer día de navegación despertó el segundo día con el cockpit inundado más de la mitad y la bomba de achique sin funcionar. Empezó a usar la bomba manual pero eso le impedía avanzar. El agua ingresaba mas rápido que lo que él podía sacar. Presintiendo que la embarcación se hundía infló los flotadores de emergencia y pidió ayuda. Pasó 32 horas en el agua helada hasta que fue rescatado por una embarcación de Guardacostas.
El 22 de junio del año siguiente volvió a salir del mismo lugar con el mismo proyecto. Pero esta vez se encontró con una tormenta que lo sacó 60 millas de su curso; rompió una pala y una tapa de tambucho; tubo un encuentro muy cercano con una orca poco amistosa y una corriente en Islandia lo desvió tan al norte que el poco sol de la región impedía el funcionamiento de los paneles solares. Pero después de 76 días de remo continuo divisó los primeros barcos de pesca de la flota irlandesa, llegando a Beldereg, Irlanda el 3 de septiembre.
En los últimos años, hemos sido testigos de una gran difusión del kayakismo a niver mundial. Gracias a los nuevos materiales y diseños se han logrado embarcaciones más veloces y seguras. Esperemos que el futuro traiga muchos palistas más.
http://www.urkankayak.com/info/expediciones/expediciones.htm

Expediciones Extraeuropeas
Uno de los temas más difíciles al preparar una expedición a un río desconocido o una travesía por mar, es la elección del kayak, pues de ello dependerá en gran parte el éxito de la misma y la seguridad de sus miembros.En todas las expediciones que listamos a continuación se han utilizado kayaks Prijon o Eskimo.Desde estas líneas queremos agradecer la confianza depositada en nuestros kayaks, a los piragüistas que pudiendo elegir otro material, han elegido el nuestro.Seguro que sois muchos más los que habéis utilizado kayaks Prijon o Eskimo en otras expediciones, si queréis aparecer en esta lista como colaboradores nuestros, os agradeceríamos nos lo comunicaseis, indicando fecha, lugar, trayecto y miembros de la expedición así como los kayaks utilizados.Gracias.
Verano 2004Expedición a Islandia, donde se mezclarn las aguas termales y los hielos.Los miembros de la expedición han sido: Gorka Gelbenzu, Xabi Taberna y Agus Ciriza. Los ríos descendidos: Jokulsa Aausteri, Jokulsa Westeri, Garosa, Godafoss, Jokulsa a Fhollum, Jokulsa i Fljotsdal, Jokulsarlon, Holmsa, Ytri Ranga y Pjorsa Canyon.Las piraguas que han elegido para esta provechosa expedición han sido dos Creeker 225 de Prijon y una Hoss de Liquid Logic.
Octubre 2003La expedición a Nepal formada por Fodo, Alex, Elsobri, Iñaki, Fernando, Emilio y Berroeta han regresado a casa sanos y salvos después de descender por el Sun Khosi, Arun, Khali Gandaki, Seti, Balephi Kola y Bothe Kosi. La situación en el pais no es la mas idonea ya que se encuentran inmersos en revueltas que dificulta, aunque no impide la visita a ciertas zonas.Agradecimiento a Chodar Lama y su familia y a Mikel por el apoyo prestado a esta expedición en alguna que otra situación comprometidaKayaks utilizados: Kendo, Fly, Quadro, Rockit, Tornado.
Primavera 2003Dudh Kosi, el río del Everest ha sido descendido por Edu Etxeberria, Jose Mª Miró, Txus Ruiz de Erentxu y Unai Bakaikoa. Además Toñin y Tamayo han filmado bonitas imagenes que pronto esperamos ver en Al filo de lo imposible.Los kayaks utilizados 3 Kompressor y 1 Chopper de Prijon.
Otoño 2002Expedición a la Republica Dominicana formada por Fodo, Alex, Juanillo y Berroeta ha regresado a casa, tras una exitoso viaje repleto de descensos y numerosos secretos que esperamos algún día nos desvelen. Piraguas utilizadas Salto y Kendo.
Primavera 2002Expedición al Nilo Blanco en Uganda.Piragüistas: Jose Mari Miró, Raul García. Leide Viana y Tito Gutierrez.Jose Mari navego en Delirium, dando botes increibles en aquellas grandes olas.
Invierno 2002Un nuevo programa de Al Filo de lo Imposible con kayaks Prijon a sido realizado en el río Futalefú de Chile, los piraguistas que han participado han sido Edu Etxeberria, Jose Mª Miró, Txus Ruiz de Erenchun y Unai Bacaicoa, los kayaks utilizados han sido Salto y Delirious.
Otoño 2001Expedición a Mexico con los siguientes componentes; Txus Ruiz de Erentxun, Arkatiz Erkiaga, Juanito Martinez, Fernando Gomez y Alex Ruiz.Desecendieron por los rios Antigua, Actopan, Pescados, Agua Azul, Zimatan, Jatate, La tomata, Sordo, El salto, Cascadas Micos, Santamaria, Filo-Bobos… utilizando Saltos de Eskimo.
Otoño 2000 Viaje de UR a Ecuador.Rios descendidos: Papayacta, Quijos, Cosanga, Misahualli; Jatunyacu, Jondachi, Upano y Topo.Piragüistas: Lander, Jose Mari, Miguel Gncedo, Patxi Martinez de Maturana, Luis Martinez de Maturana, Antonio Casanueva, Txus, Gustavo, Antonio Murillo, Willy, Nacho, Gorka Ferro, Tito Gutierrez, Arcais, Paco.Kayaks utilizados: Flys de Prijon, Kendo y Quadro de Eskimo.
Otoño 2000Expedición formada por Iñaki de Miguel, Iñaki Berrueta, Nicolas Unciti, Iñaki Izcue, Chochin Orive, Fernando Gomez, Unai Bakaikoa y Alex Ruiz han descendido por los salvajes rios de Costa Rica: Reventazón, Guabo, Naranjo, Pejibaye, Turrialba, Peñas Blancas, Sucio, Sarapiqui, Pacuare, Toro.Los kayaks empleados han sido Fly de Prijon y Kendo y Quadro de Eskimo.
Otoño de 1999Un equipo de "Al filo de lo imposible" de 7 personas hemos estado durante 25 días haciendo un reportaje en los rápidos del río Zambeze en Zimbawe. Los piragüistas que saldrán en imagen son Edu Etxeberria, Jose Mª Miró, Igor Mendoza y Txus Ruiz de Erentxun, utilizaron tres Samurais y una Fly en todo el descenso excepto para un par de saltos grandes que utilizaron la Boxer, que llevaba yo para acompañarles algún día de descenso que no teníamos que rodar. Pude saborear las cálidas aguas de este río por arriba y por debajo de la superficie, realmente un río grande que hay que conocer.Antxon Arza
Noviembre de 1999Txus Ruiz de Erentxun, Patricia Leiza y Alex Ruiz parten a Nepal a descender los ríos: Trisuli III, Kali Gandaki IV, Modi Khola IV(V), Seti III, Tamur IV (-V), Bhote Kosi IV-V y en Katmandu se juntan con un dos catalanes de la Noguera, Txus y Roger y descienden juntos algunos de estos ríos. Txus y Roger después bajarón solos el Karnali IV. La mayor parte utilizaron la Fly de Prijon, por su polivalencia y su seguridad.
Otoño 1999 Expedición de Aguas Blancas a Chile y Argentina compuesta por los piragüistas: Nacho Cifuentes, Daniel Vidal y Ramón Azón (de A.B.), Josero Martinez (de Esera Aventura) e Hipólito Salido de Asturias. Gracias a pillar la época del deshielo pudimos bajar ríos que en otras fechas no se puede, y batir un record al saltar 5 kayakistas a la vez en la última cascada de las 7 tazas. Los ríos descendidos fueron: Yeso, Maipo, Claro, Siete Tazas, Ancoa, Ñuble, Trancura, Liucure, Palguín, Bio-Bio y Fuy (en Chile) y los ríos Mendoza y Atuel (en Argentina). Los kayaks utilizados fueron Fly (principálmente). Participando, en el Campeonato Internacional del río Mendoza, con dos piraguas Fly, conseguimos el 1º y 2º puesto en el slalom. Tenemos extensa información y croquis de estos ríos, a quien le pueda interesar, que se ponga en contacto con nosotros. Un saludo. Nacho.
Verano de 1999Angel Cuerdo emprende la larga travesía del río Danubio junto con un amigo, su compañero debe abandonar por problemas de salud pero el continua recorriendo durante dos meses todo el río a traves de zonas que han sido arrasadas poco tiempo antes por una guerra cruel y sangrienta. A su regreso nos cuenta emociando el buen trato que ha recibido de esta gente que a pesar de lo mal que lo han pasado sigue siendo hospitalaria y amable con él. Los kayaks elegidos para este gran viaje fueron la Yukon Expedicion el cual según Angel a funcionado a las mil maravillas.
Invierno de 1999Un nuevo viaje de piragueos a Chile en el que Txus Ruiz de Erentxu, Jose Mari Miró, Eduardo Montero, Agustin Ciriza utilizaron nuestros kayaks. En este viaje han hecho un gran numero de ríos terminando con el primer descenso nacional del río Baker uno de los más míticos dificiles y expuestos del momento. En todo el viaje han utilizado Fly y Kendo excepto para meterse en el Baker que alquilaron Diablos y otros kayaks de gran volumen para evitar ser engullidos por las grandes marmitas del cañon del Baker.
Otoño de 1998La expedición Hiru Pauso Hiru Norabide dirijida por Josu Iztueta ha recorrido 1.500 km desde Oslo hasta Helsinki a través de ríos mar y lagos. La expedición comenzó a navegar el 17 de septiembre y terminó el 19 de noviembre, encontrando los ultimos días parte del mar ya helado. En sus andanzas los kayaks utilizados han sido 4 Seayak Expedición y han venido encantados por su comportamiento en la navegación así como por la comodidad que ofrece a los tripulantes como de la estanqueidad de sus compartimentos. Los miembros de esta etapa de la triple expedición han sido: Ane Miralles, Markos Sistiaga, Mikel Troitiño y Josu Iztueta.
Nepal Otoño 1998Con el fin de preparar la expedición Txus Ruiz de Erentxu, y Frantsis Jorajuria partieron a Nepal y descendieron los ríos Kali Gandaki, Bote Khosi y Trisuli.Luego se les unieron a ellos: Natalia Ruiz de Erentxu, Iñaki de Miguel y Alex Ruiz Lerena, realizando el descenso del Karnali y el Modi Kolai.Luego llego la expedición oficial de UR2000, y han descendido los ríos Bothe kosi, Sun Kosi y Tamur desde Dobhan. Los miembros de esta expedición han sido: Patxi Vilariño, Patxi Martinez de Maturana, Luis Martinez de Maturana, Miguel Gancedo, Gonzalo Martinez Azurmendi, Victor Ruiz de Erentxun, Txus Ruiz de Erentxun, Jose Mari Miró Longarón, Kerman Lauzirika, Antonio Casanueva, Natxo Beltran de Otalora, y Alfonso Markiegi Eusa.Los kayaks utilizados por la expedición oficial fueron Fly de Prijon y algunos del primer grupo utilizaron también una Rockit y una Diablo.
Marruecos primavera de 19984 piragueros de la Sociedad excursionista de Málaga y 4 de Piraguada de Guadalajara han realizado utilizando kayaks Prijon y Eskimo.
Chile, invierno de 1997-1998En una expedición de varios meses, Jose Mª Miró y Edu Montero. Han descedido los ríos: Maipo, Claro (posiblemente 1º descenso íntegro de la parte alta de los 22 saltos), Maule, Laja, Bio-Bio, Petrohué, Gol-Gol, Palguin, Trancura, Manso, (aquí Jose Mª hizo un salto de 16 metros, el más alto realizado hasta hoy por los piragüistas este pais), Futalefú, Ventiquero, y Figueroa.Eligieron la Fly como piragua para estos descensos y en ningún momento les ha decepcionado por su gran velocidad y polivalencia.
Nueva Zelanda, otoño de 1997Hemos tenido la suerte de conocer algunos ríos de uno de los paraísos para la práctica del kayak alpino. En sus dos islas, se pueden encontrar desde escabrosos ríos en escalera hasta ríos de gran volumen pasando por ríos glaciares. Un país en el que el kayak es uno de los deportes más populares y en el que se puede navegar en aguas bravas durante todo el año.Hemos navegado con tres FLY un KENDO y una HURRICANE, los miembros de esta expedición que también ha sido realizada para rodar un programa de "Al filo de lo Imposible" de TVE hemos sido Angel Cheliz, Patxi Vilariño Edu Etxeberria y Antxon Arza, acompañados y guiados por el piragüero Neozelandés Donald Calder, tercer clasificado en el mundial de rodeo de Augsburgo en 1995 y protagonista de numerosos vídeos de rodeo como el de Lofer 1993 con las Hurricanes que muchos habréis recibido en vuestra casa al enviar la tarjeta de garantía.
Nepal, otoño de 1997En una expedición organizada por UR2000 a Nepal, Txus Ruiz de Erentxun y Paul Alan Riley eligieron la FLY y Miguel Ruiz Casuso, Miguel, Héctor, Alberto y Julián eligieron la ROCKIT. Durante su estancia aproximada de un mes en el pais de los Himalayas han descendido los ríos: Trusuli, Kali Gandaki, Midy Kola, Marsiandi y Karnali. Los que eligieron la Rockit comentan que navegaron cómodos y seguros y los que fueron en Fly comprobaron que este pequeño kayak se adapta perfectamente a los ríos de gran volumen gracias a su gran velocidad.
Canadá, verano de 1997Edu Etxeberria y Agustín Ciriza fueron nuestros representantes del equipo PRIJON en el campeonato del mundo de Rodeo de Otawa 1997. Edu se clasificó en el puesto 35º y Agustín el 54º. Ambos participaron en Fly. Después hicieron un tour por Canadá navegando en los ríos: Ottaw, Rouge, Gatineau y St. Lawrence. Luego pasaron a USA donde piragüearon en los ríos: Black, Potomac, Gauley y New. En este tour por USA, participaron en el mundial de kayak extremo en el río Potomac donde quedaron Edu en el puesto 12 y Agus en el 26. Conclusión: La Fly no es el kayak ideal para participar en los campeonatos del más alto nivel de rodeo pero en el descenso de estos ríos, algunos de ellos de VI grado, nos ha demostrado ser un kayak ágil, rápido y juguetón que permite navegar con seguridad.
Marruecos, primavera de 1997Realizamos un programa de "Al filo de lo Imposible" en los ríos Marroquís; Oum er Bia, Ourika, Ouzoud, Dades Todra y Draa.Esperamos que lo emitan pronto para que podáis disfrutar de la gran belleza de estos ríos africanos.Angel Patxi y Edu llevaron la nueva Fly y yo una Rockit. Hemos comprobado la diferencia de navegación entre ambos barcos, la Rockit lo perdona todo y puede navegar despacio aunque encuentre rulos y otras dificultades, mientras que la Fly es un kayak muy rápido que permite hacer ríos de dificultad pero tiene que ser llevada por un kayakista experto que sepa moverla y conducirla con velocidad.Miembros de la Expedición: Angel Cheliz, Patxi Vilariño, Edu Etxeberria y Antxon Arza.
Dominica, otoño de 1996Primera expedición en kayak a esta isla Caribeña donde como esperaban encontraron torrentes sólo navegables en Topolino, los cuales sufrían unas variaciones muy bruscas de caudal y se convertían en infranqueables en cuestión de minutos.Han realizado una película durante su estancia en la isla que esperamos poder ver pronto, pues la fuerza de la naturaleza es algo espectacular en ese país.Miembros de la Expedición: Erramun Oiarzabal y Andrés Monreal.
Nepal, otoño de 1996Cuatro "pros" guías en el río Gallego, han protagonizado esta expedición a Nepal en la que han descendido prácticamente todos los ríos del país.Eligieron la Diablo como barco ágil, y seguro y han vuelto convencidos de que hoy en día es el mejor kayak para ríos de gran volumen pues además de ser seguro es jugetón en grandes ríos pudiendo surfear, hacer looping y hasta candeletas.Miembros de la Expedición: Edu Montero, Txus Ruiz de Erenchu, Ramón Etxaniz y Jose Mª Miro Longaron.
Perú, verano de 1996Han descendido ríos tan míticos y conocidos como el cañón del Colca, el Apurimac y el Urubamba.Como a todos nos ocurre, al preparar un viaje de estos, dudaron mucho a la hora de elegir el kayak a utilizar, finalmente se decidieron por la nueva Cyclone ya que se parece a la Invader que ellos conocen bien.Han navegado contentos en sus Cyclone pero un austríaco que navegó con ellos había elegido la Tornado y aunque aquí nos parece un barco excesivamente grande y voluminoso, nos comentaba Carlo que a la hora de afrontar ríos como el Colca donde tienes que llevar todo dentro de tu kayak para varios días, es preferible un kayak grande y voluminoso como la TornadoMiembros de la Expedición: Idoia Uriarte, Alicia Arenal, Alfonso Arana y Carlo Escribano.
Pakistán, primavera de 1996Los ríos Husé, Shyok e Indo han sido los elegidos para realizar otro nuevo programa de aguas bravas de la serie de TVE "Al filo de lo Imposible".Esta vez hemos elegido 4 Cyclones, que es una nueva Invader a la que ya conocíamos en grandes ríos y con la que se navega rápido y seguro y 3 Hurricanes para jugar, que prácticamente no hemos utilizado por lo exigente de los ríos.No ha sido una mala elección aunque quizas con una Diablo hubiéramos jugado más y hubiéramos podido descender también los tres ríos.Miembros de la expedición: Angel Cheliz, Patxi Vilariño, Txema Camara y Antxon Arza.
Marruecos, invierno de 1996Navegando en Diablos Hurricanes e Invaders han descendido algunos bonitos ríos de Marruecos.Rios descendidos: Sebou, Oum Er Rbia, Ahanemesal y Ourika. Miembros de la expedición: Patxi Martinez, Nacho Beltran, Emilio Bautista y Luis Martinez de Maturana.
Zambeze, otoño de 1995Desde un principio al tratarse de un río tan grande y difícil, los cuatro miembros de la expedición estuvieron dudando si llevar la Slalom como más segura o la Hurricane cómo más juguetona y conocida, pues todos remaban en Hurricane en la Península.Cuando ya estaban casi decididos por la Hurricane, les dijeron que tendrían que pagar mucho por el transporte de los kayaks y comprobaron la posibilidad de alquilar kayaks en Zimbawe.Así lo hicieron pero durante todo el viaje suspiraron por no haber podido llevar sus Hurricanes al comprobar el pésimo estado del material que alquilaban.Al menos uno de ellos tuvo la suerte de poder sentir la fuerza del Zambeze montado en un Topolino, algo que debe ser indescriptible, navegar en un río tan grande con un kayak tan pequeño.Miembros de la Expedición: Antonio Casanueva, Txus Ruiz de Erenchu, Jokin Iturrioz y Edu Montero.
Nepal, otoño de 1995En el otoño del 95 descendieron gran cantidad de ríos por todo el maravilloso país Sherpa. Trisuli, Sun Kosi, Kali Gandaki, Marysandi.Juan Carlos, tras dudar entre Invader y Hurricane optó por esta última, pero nada más comenzar las dificultades se dio cuenta que había optado por un kayak excesivamente exigente para los ríos de gran volumen donde hay numerosas turbulencias y tuvo la suerte de poder alquilar un Invader a una empresa Nepalí para el resto de los descensosMiembros de la expedición: Juan Carlos García y Chema Cozar.
Marruecos, primavera de 1995 Seguro que muchos habéis visto tarjetas postales o un bonito reportaje fotógrafico de este viaje en Likken donde Txema ha sabido plásmar la belleza de estos ríos marroquís.Utilizaron Diablos, Invader y Canyon y todos volvieron encantados con el comportamiento de la nueva Diablo en estos ríos donde encuentras tanto saltos como zonas de piedras o volumen.Ríos descendidos: Oum er rbia, Ouzud, Ahanemesal y Ourika.Miembros de la expedición: Amaya Sarasola, Ricardo Fernández, Txema Cámara, Daniel Santamaria, Rafael Santamaria, Txisko.
Chile, invierno de 1995Durante los meses de enero y febrero de 1995 recorrieron el país de norte a sur, descendiendo gran cantidad de ríos.Utilizaron algunas Canyon que estaban en Chile desde la expedición del Bio-Bio del 92 y otro material que alquilaron en Chile.Ríos descendidos: Llanthué, Claro 7 tazas, Trancura, Petrohué, Maipo, Fuy, Laja, Nuble y Bio Bio.Miembros de la expedición: Txus Ruiz de Erenchu, Efren Martinez y Ramon Etxaniz.
Marruecos, invierno de 1994Ramón Etxaniz, Txus Ruiz de Erenchu, Ibon Errazkin, Jokin Iturrioz e Iñakiki, se fueron a Marruecos donde hicieron ríos como el Oum er rbia, el Ahanemesal y el Ourika.Utilizaron la Invader en su mayoría y vinieron encantados de su comportamiento en este tipo de ríos.
Marruecos, primavera de 1992Con Invaders, Gattinos y Topolinos descendieron casi todos los ríos del país musulmán.Miembros de la expedición: Juan Carlos García, Agustín García, Ricardo Soto, Miguel La Villa, Carlos García, y Pablo Nuñez.
Expedición circumpolar Mafre´92Comenzaron a navegar con kayaks tipo eskimal de poliéster, pero durante el recorrido se encontraron con Hans Memminger que les recomendó la utilización de la Yukon Tour por su polivalencia (se puede utilizar como trineo).Se pusieron en contacto con Prijon en Rosenheim y días más tarde navegaban cómodos y seguros en sus Yukon Tour de Kevlar.Navegaron un total de 4.358 kilometros en kayak alrededor del Polo Norte.Miembros de la expedición: Ramon Larramendi, Antonio Martinez, Rafael Peche y Manuel Olivera.
Marruecos, invierno de 1991Agustín Errasti, Roman Kortabarria, Jota Jota y Manu Aramburu bajaron a Marruecos y descendieron el río Ziz. Utilizaron Canyon, Invader y Slalom.
Patagonia, "creo que" invierno de 1991Una expedición partió a los fiordos patagónicos con dos Seayask. No tenemos información del recorrido que hicieron ni nunca nos han llegado las fotos que nos prometieron, a ver si con esta web nos escuchan y dan señales de vida.Miembros de la expedición: Rodrigo Noriega y otro.
Costa Rica, otoño de 1991No lo dudamos, tras haber utilizado las Canyons en Chile preferimos un barco más rápido y ágil y 6 de los 7 miembros llevamos Invader mientras uno se llevó la Canyon y otros dos alquilaron piraguas en Costa Rica.Fue un gran acierto, la Invader resultó rápida y segura aun siendo el barco más juguetón que había entonces.Organización: Marta Gonzalez y Javi Bengoa.Piragüistas: Patxi Vilariño, Angel Cheliz, Agustin García, Juan carlos García, Ricardo Soto, Txus Ruiz de Erenchu, Pierre, Víctor Ruiz de Erenchu y Antxon Arza.
Chile, invierno de 1990Fuimos la primera expedición nacional extraeuropea a descender el Bio Bio en Chile y realizar un programa de la serie de TVE "Al filo de lo Imposible"Utilizamos kayaks modelo Canyon y aunque resultaron cómodos y seguros, nos penó no haber llevado Invader por ser más rápida y ágil algo muy importante en los ríos de gran caudal.Miembros de la expedición: Angel Cheliz, Agustin García, Juan Carlos García, Carlos Díez y Antxon Arza.
Nepal, otoño de 1989En el otoño de 1989 una expedición Franco-Española partíamos a Nepal, con la intención de hacer uno de los primeros descendos del río Tamur, nos estrenamos navegando por el Tamba Kosi, luego hicimos el Sun Kosi y finalmente el Tamur. Algunos miembros de esta expedición descendieron después el Marysandi.En todos estos ríos utilizamos kayaks Prijon, tres Taifunes de plástico y 7 modelos más antiguos de poliéster.Miembros de la expedición: Miriam Garnier, Jeam Marc Lolie, Nicolas Nouhen, Eric Plouviez, Bruno Pouet, Ludovic Le Corvec, Vincent Lhote, Philipe Barbaret Jean Claude Brunet y Antxon Arza
NOTA:Si estás pensando en organizar una expedición, ponte en contácto con nosotros, quizás te podamos conseguir piraguas en donde tu quieras ir.En estos momentos tenemos 4 kayaks modelo Cyclone en Pakistán y 2 kayaks modelo Fly en Nepal, para uso y disfrute de nuestros clientes, si quieres utilizarlos, ponte en contacto con nosotros en info@urkankayak.com
http://urnomade.blogspot.com/2008_01_01_archive.html
http://www.teixugos.com/index.php?showtopic=89
http://apeska.wordpress.com/2008/09/01/x-13-malibu-kayaks/
http://foros.tricuspide.com/viewtopic.php?f=7&t=21149&st=0&sk=t&sd=a
http://www.youtube.com/watch?v=x7BAIi60bOQ

http://www.youtube.com/watch?v=u1YvxFRe7j0

http://www.youtube.com/watch?v=tf8yWUWRMNg